BMW iX1

BMW iX1 er den elektriske udgave af BMW's mindste SUV, X1. I modsætning til mærkets største elbiler er iX1 ikke bygget på en dedikeret elplatform — den deler bund med benzin- og plug-in-hybridudgaverne af X1 (U11-generationen, lanceret i 2022) og produceres på BMW's fabrik i Regensburg, Tyskland. Det giver både fordele og kompromisser, som er værd at kende, før du køber brugt.

På det danske brugtmarked findes iX1 i to grundvarianter: den forhjulstrukne eDrive20 med 204 hk og den firehjulstrukne xDrive30 med 313 hk. Begge bruger samme batteri. Denne guide gennemgår varianter, rækkevidde, batteri, priser, garanti og de konkrete ting, du bør tjekke, før du skriver under.

Foto: Calreyn88, CC BY 4.0 via Wikimedia Commons

Nøgletal — BMW iX1

Batteri: 64,7 kWh anvendelig (68 kWh brutto), NMCLFP vs. NMCLFP (lithium-jern-fosfat) og NMC (nikkel-mangan-kobolt) er de to dominerende cellekemier i elbiler. LFP tåler daglig opladning til 100 % og slides langsomt; NMC pakker mere energi pr. kilo og giver typisk længere rækkevidde.LÆS HELE OPSLAGET →-kemi, 400-volt
Rækkevidde (WLTP): 417–475 km afhængigt af variant og fælge
Drivlinje: Forhjulstræk (eDrive20) eller firehjulstræk (xDrive30)
0–100 km/t: 8,6 sek. (eDrive20) / 5,6 sek. (xDrive30)
DC-ladning: op til 130 kW (10–80 % på ca. 29 min.)
AC-ladning: 11 kW standard (22 kW som ekstraudstyr)
Bagagerum: 490 liter
Årgange på brugtmarkedet: 2023 og frem

Hurtig valgguide

Vil du have mest rækkevidde for pengene: eDrive20 — den forhjulstrukne udgave er både den længstgående og den billigste.
Kører du meget om vinteren eller på glat føre: xDrive30 — firehjulstræk giver mere trækkraft og er markant hurtigere (5,6 mod 8,6 sek. til 100).
Søger du lavest indkøbspris: kig efter eDrive20 i xLine-udstyr, som typisk er det billigste indgangspunkt på brugtmarkedet.
Vil du have mest udstyr: Fully Charged og Supercharged tilføjer bl.a. varme i rattet, Harman Kardon-lyd og head-up display.

Varianter: eDrive20 eller xDrive30?

De to drivliner deler batteri og ladeegenskaber, men adskiller sig på træk, effekt og rækkevidde. På det danske brugtmarked optræder de typisk i udstyrsniveauerne xLine, M Sport, Fully Charged og Supercharged.

iX1 eDrive20 (forhjulstræk)

• Effekt: 150 kW / 204 hk, én elmotor på forakslen
• 0–100 km/t: 8,6 sek., tophastighed 170 km/t
• Rækkevidde (WLTP): 430–475 km afhængigt af fælge og udstyr
• Forbrug (WLTP): ca. 13,6–15,4 kWh/100 km
• Introduceret: tilføjet som basismodel fra slutningen af 2023
• Profil: det fornuftige, rækkevidde-fokuserede valg

iX1 xDrive30 (firehjulstræk)

• Effekt: 230 kW / 313 hk, to elmotorer (én per aksel)
• 0–100 km/t: 5,6 sek., tophastighed 180 km/t
• Rækkevidde (WLTP): 417–440 km afhængigt af fælge og udstyr
• Forbrug (WLTP): ca. 14,7–16,8 kWh/100 km
• Den oprindelige iX1: var modellens første variant ved lanceringen
• Profil: hurtigere og mere trækstærk, men kortere rækkevidde og højere pris

Vigtigt at vide om 2026-opdateringen

BMW opdaterede iX1 i starten af 2026 med en mere effektiv drivline og nye dæk. Det løftede eDrive20 til op mod 500–505 km WLTP og xDrive30 til op mod 467 km. Langt størstedelen af brugtinventaret er dog 2023–2025-årgange med de oprindelige tal (eDrive20 430–475 km, xDrive30 417–440 km). Tjek altid den konkrete bils registreringsår og opgivne WLTP-rækkevidde frem for at gå ud fra de nyeste fabrikstal.

Rækkevidde og forbrug i praksis

WLTP-tallene er laboratorietal og bør bruges som pejlemærke, ikke som garanti. Efter vores vurdering er en realistisk forventning til en brugt iX1 ved blandet kørsel omkring 320–370 km på en opladning i mildt vejr — mindre ved ren motorvejskørsel og i hård vinterkulde. xDrive30'eren bruger naturligt lidt mere energi end den forhjulstrukne eDrive20, men firehjulstrækket giver til gengæld bedre vintergreb.

Foto: Damian B Oh, CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

iX1 har varmepumpeVarmepumpeFlytter varme i stedet for at producere den og bruger derfor markant mindre strøm på kabinen. Forskellen mærkes mest på kolde dage, hvor vinterrækkevidden ellers falder.LÆS HELE OPSLAGET →, og det danske klima er mildt nok til, at den termiske belastning af batteriet er begrænset. Du kan se, hvordan rækkevidden påvirkes af temperatur, hastighed og kørestil, i vores rækkeviddeværktøj.

Batteri og opladning

Begge varianter har samme batteri: 68 kWh brutto, hvoraf 64,7 kWh er anvendelig. Cellerne er af NMC-typen (nikkel-mangan-kobolt), og systemet kører på 400-volts arkitektur. På en DC-lynlader topper iX1 ved 130 kW og kan gå fra 10 til 80 % på cirka 29 minutter under gode forhold.

Det er en solid, men ikke imponerende ladehastighed efter 2026-standard. Konkurrenter på 800-volts platforme lader hurtigere, men for daglig pendling og lejlighedsvise langture er 130 kW fuldt brugbart. Hjemme lader iX1 med 11 kW (3-faset) som standard, hvilket giver en fuld opladning på cirka 6,5 time. En 22 kW onboard-lader var ekstraudstyr og halverer den tid — tjek den konkrete bils specifikation, hvis hurtig hjemmeopladning er vigtig for dig.

Batterihelbred ved brugtkøb

Batteriet er elbilens dyreste komponent, og dets tilstand — kaldet State of Health (SoHSoH — State of HealthBatteriets nuværende kapacitet målt i procent af, hvad det kunne rumme fra nyt.LÆS HELE OPSLAGET →) — er det vigtigste at forholde sig til ved et brugtkøb. For moderne NMC-batterier under danske forhold ligger det årlige kapacitetstab typisk på 2–3 %. En iX1 fra 2023 vil derfor som udgangspunkt have det meste af sin oprindelige kapacitet i behold.

Da iX1 bruger NMC-celler, kan du få et estimat på batteriets forventede tilstand med vores batteri-tjek. Bemærk, at et estimat aldrig erstatter en konkret måling: bed altid sælger om en aktuel SoH-rapport eller en aflæsning, og få den nuværende batterikapacitet skrevet ind i købsaftalen (f.eks. "dokumenteret SoH 92 % ved 38.000 km pr. 06-2026"). Oplysninger om batteritilstand fra en annonce er oplyst af sælger og bør verificeres uafhængigt før køb.

Priser

Til sammenligning starter en fabriksny iX1 eDrive20 ved 369.900 kr. (M Sport), mens den firehjulstrukne xDrive30 starter ved 399.900 kr. (vejledende nypriser pr. 2026). Priserne er faldet markant siden lanceringen — i sommeren 2024 kostede den billigste iX1 omkring 420.000 kr.

På brugtmarkedet pr. juni 2026 ligger de fleste iX1'er typisk i intervallet 270.000–380.000 kr. afhængigt af variant, årgang, kilometerstand og udstyr. xLine er normalt det billigste indgangspunkt, mens veludstyrede Fully Charged- og Supercharged-eksemplarer ligger i toppen. Det relativt nye modelprogram betyder, at udbuddet stadig domineres af 2023–2025-årgange med lav kilometerstand.

Se det aktuelle udvalg af brugte BMW iX1 her: BMW iX1 til salg.

Total ejerøkonomi

Ud over købsprisen bør du regne med de løbende udgifter:

• Grøn ejerafgiftEjerafgiftElbiler betaler laveste CO2-baserede sats: 460 kr. pr. halvår i 2026 (920 kr. om året). Der er ikke vedtaget stigninger efter 2026, men afgiftsmodellen er under politisk eftersyn.LÆS HELE OPSLAGET →: ca. 920 kr./år (CO2-baseret, 2026-niveau)
• Forsikring: varierer med alder, bopæl og selskab — indhent et konkret tilbud før køb
• Strøm: ved hjemmeopladning er en iX1 markant billigere i drift end en tilsvarende benzinbil; den faktiske pris afhænger af din elaftale og andel af hjemme- kontra offentlig opladning
• Service: elbiler har færre sliddele end benzinbiler (ingen olieskift, kobling eller gearkasse), men bremser, dæk og softwareopdateringer skal stadig vedligeholdes

BMW har et bredt, landsdækkende net af autoriserede værksteder i Danmark, der er godkendt til service og reparation på mærkets elbiler. Det gør reservedele og kvalificeret service let tilgængeligt — en relevant fordel ved et brugtkøb sammenlignet med mærker med tyndere servicedækning.

Garanti — hvad følger med en brugt iX1?

BMW's nyvognsgaranti er 2 år uden kilometerbegrænsning. Vigtigere for en elbilkøber er batterigarantien: 8 år eller 160.000 km (alt efter hvad der indtræffer først), regnet fra bilens første registreringsdato. I garantiperioden garanterer BMW, at højvoltsbatteriets nettokapacitet når mindst 70 % af den oprindelige værdi. Da iX1 først kom på markedet i 2023, har stort set alle brugte eksemplarer fortsat batterigaranti i behold — et stærkt argument for netop denne model på brugtmarkedet.

Bemærk desuden, at når du køber hos en registreret forhandler, gælder købelovens 2-årige reklamationsret oven i fabriksgarantien. Køber du privat, bortfalder den beskyttelse. BMW tilbyder også Repair Inclusive, der kan forlænge dækningen til op til 5 år / 200.000 km, hvis aftalen er tegnet, mens bilen var under 2 år gammel — spørg, om den konkrete bil har en sådan aftale.

Kendte ting at tjekke før køb

BMW iX1 har ikke noget ry for udbredte, modelspecifikke fejl, men ét punkt er værd at have styr på:

Tjek bremse-tilbagekaldelsen (IPB)

BMW gennemførte i 2024 en omfattende, forebyggende tilbagekaldelse af det integrerede bremsesystem (Integrated Power Brake) på en lang række modeller bygget 2022–2024 — heriblandt iX1. Fejlen kunne i sjældne tilfælde reducere bremseforstærkningen. Udbedringen er gratis og består i udskiftning af bremsemodulet hos et autoriseret BMW-værksted. Bekræft, at tilbagekaldelsen er udført på den konkrete bil — det kan kontrolleres via stelnummeret (VIN) i My BMW App eller hos et autoriseret værksted.

Derudover gælder de almindelige brugtbils-tjek: bed om fuld servicehistorik (særligt software- og kølesystemservice), kontrollér dæk- og bremseslid, og få batteriets aktuelle tilstand dokumenteret. Som med enhver BMW på det tidligere X1-design er bagagerummet i eludgaven lidt mindre end i benzin-X1 — noget at have med, hvis du flytter meget bagage.

iX1 vs. konkurrenterne

iX1 konkurrerer med en håndfuld premium-kompakt-SUV'er. Tallene for konkurrenterne varierer betydeligt med variant og årgang og er angivet som omtrentlige pejlemærker — se de enkelte modelguider for detaljer.

Efter vores vurdering er iX1's styrker den premium-byggekvalitet, det stille og raffinerede køremiljø og — i xDrive30 — den hurtige acceleration. Svaghederne er et mindre batteri og en mere beskeden ladehastighed end flere af rivalerne, samt et lidt mindre bagagerum end konkurrenter på dedikerede elplatforme. Vil du have størst rækkevidde og bagagerum for pengene, peger det mod Audi Q4 e-tron; vil du have det mest forfinede køremiljø i en kompakt pakke, taler det for iX1.

Når BMW iX1 IKKE er det rette valg

iX1 er ikke det oplagte valg, hvis du:

• Kører mange lange motorvejsture — det 64,7 kWh-batteri og 130 kW-ladning betyder hyppigere og lidt langsommere ladestop end rivaler med større batterier eller 800-volts arkitektur.
- Har brug for maksimal bagageplads — eludgaven har mindre bagagerum end benzin-X1 og flere konkurrenter.
- Vil have mest rækkevidde per krone — her tilbyder flere konkurrenter større batterier til en sammenlignelig pris.
- Prioriterer en bil bygget fra bunden som elbil — iX1 deler platform med benzinudgaven, hvilket giver enkelte kompromisser, en dedikeret elplatform ikke har.

Til daglig pendling, byen og lejlighedsvise længere ture er iX1 til gengæld en velkørende, veludstyret og solidt bygget mulighed med stærk garantidækning på brugtmarkedet.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad koster en brugt BMW iX1?

Pr. juni 2026 ligger de fleste brugte iX1'er typisk i intervallet 270.000–380.000 kr. afhængigt af variant, årgang, kilometerstand og udstyr. Prisen er faldet i takt med, at nyprisen er sat ned.

Hvad er forskellen på eDrive20 og xDrive30?

eDrive20 er forhjulstrukken med 204 hk, har den længste rækkevidde og er billigst. xDrive30 er firehjulstrukken med 313 hk, accelererer hurtigere (5,6 mod 8,6 sek. til 100 km/t) og giver bedre vintergreb, men har lidt kortere rækkevidde og højere pris. De deler samme batteri.

Hvor langt kører en BMW iX1 på en opladning?

WLTP-rækkevidden er 430–475 km for eDrive20 og 417–440 km for xDrive30 på 2023–2025-årgangene. En realistisk forventning ved blandet kørsel i mildt vejr er omkring 320–370 km. 2026-opdateringen løftede tallene, men de fleste brugte biler har de oprindelige specifikationer.

Hvordan klarer iX1 sig om vinteren?

iX1 har varmepumpe, og firehjulstrukne xDrive30 giver godt vintergreb. Som alle elbiler falder rækkevidden i kulde — forvent et mærkbart, men ikke kritisk fald ved frost. Forvarmning af kabine og batteri, mens bilen er tilsluttet, hjælper.

Hvor god er batterigarantien?

BMW giver 8 år eller 160.000 km på højvoltsbatteriet med garanti for mindst 70 % nettokapacitet, regnet fra første registrering. Da iX1 er en ny model fra 2023, har stort set alle brugte eksemplarer fortsat batterigarantien i behold.

Er der kendte problemer med iX1?

iX1 har ikke noget ry for udbredte modelspecifikke fejl. Det vigtigste at tjekke er, at den forebyggende bremse-tilbagekaldelse (IPB) fra 2024 er udført — det kan kontrolleres via VIN i My BMW App eller hos et autoriseret BMW-værksted.

Er BMW iX1 en elbil eller en hybrid?

iX1 er en ren elbil (BEV) uden forbrændingsmotor. Den deler dog platform med benzin- og plug-in-hybridudgaverne af X1, som sælges under navnet X1 — ikke iX1.

Hvor hurtigt lader BMW iX1?

Op til 130 kW på en DC-lynlader, hvilket giver 10–80 % på cirka 29 minutter. Hjemme lader den med 11 kW som standard (fuld opladning ca. 6,5 time); en 22 kW-lader var ekstraudstyr.

Sammenfatning

BMW iX1 er en velbygget, raffineret og veludstyret premium-kompakt-SUV, der på brugtmarkedet har et stærkt kort på hånden: fordi modellen først kom i 2023, har næsten alle eksemplarer fortsat fuld batterigaranti, lav kilometerstand og minimal slitage. Efter vores vurdering er den et fornuftigt brugtkøb for den, der vil have BMW-kvalitet og et stille køremiljø i en kompakt pakke — og som primært kører pendling, by og lejlighedsvise langture.

De væsentligste forbehold er det relativt lille batteri og den moderate ladehastighed sammenlignet med flere rivaler. Har du brug for maksimal rækkevidde, ladehastighed eller bagageplads, bør du også se på alternativerne. Men inden for sin klasse leverer iX1 en overbevisende kombination af køreglæde, byggekvalitet og tryghed ved brugtkøb. Husk at få batteriets tilstand dokumenteret og bremse-tilbagekaldelsen bekræftet, før du skriver under.