Elbil-ordbogen til brugtkøbere

Spændingsniveauet i bilens ladearkitektur. 800V flytter samme energi ved lavere strømstyrke — i praksis kortere hurtigladestop, hvis laderen kan følge med.

To adskilte ladesystemer i samme bil: AC går gennem bilens indbyggede lader (hjemme og ved bystandere), DC sendes direkte i batteriet ved hurtigladeren.

Fra 18. februar 2027 skal batterier i nye elbiler på EU-markedet have et digitalt pas med data om bl.a. sundhed, kemi og oprindelse — aflæst via QR-kode.

Battery Management System — bilens computer, der styrer og overvåger batteriet.

To stik, to job: Type 2 klarer AC-opladning hjemme og i byen, CCS klarer DC-hurtigladning på farten. Standard på stort set alle nyere elbiler i Europa.

Det gradvise kapacitetstab, alle batterier oplever. Hurtigst de første år, derefter fladere.

Elbiler betaler laveste CO2-baserede sats: 460 kr. pr. halvår i 2026 (920 kr. om året). Der er ikke vedtaget stigninger efter 2026, men afgiftsmodellen er under politisk eftersyn.

Elafgiften på privatforbrug er midlertidigt sat ned til ca. 1 øre/kWh i 2026 og 2027, så den klassiske refusionsordning har reelt mistet sin funktion. Afgiften ventes tilbage fra 2028 (pr. august 2026).

Et koldt batteri hurtiglader langsomt. Forvarmning bringer batteriet op i arbejdstemperatur på vej til laderen, så du får den lovede effekt — også om vinteren.

Uden forbrændingsmotor bliver der plads under fronthjelmen — nogle modeller udnytter den til et lille, aflåst ekstra rum.

Fabriks- og batterigaranti er knyttet til bilen og løber videre ved ejerskifte — men dokumenteret service kan være en betingelse for, at den holder.

Batterier ældes både af tid (kalendarisk) og af brug (cyklisk). Begge tæller.

Producentens løfte om en mindste-SoH: typisk 70 % inden for 8 år eller 160.000 km. Enkelte mærker afviger — bl.a. Kia med 7 år / 150.000 km.

Ingen elbil holder sin peak-effekt hele vejen. Kurven viser, hvor hurtigt effekten falder, som batteriet fyldes — og den afgør, hvad hurtigladning tager i praksis.

LFP (lithium-jern-fosfat) og NMC (nikkel-mangan-kobolt) er de to dominerende cellekemier i elbiler. LFP tåler daglig opladning til 100 % og slides langsomt; NMC pakker mere energi pr. kilo og giver typisk længere rækkevidde.

Producenten låser en del af batteriet af som beskyttende buffer. Netto-tallet — det du reelt kan køre på — er derfor mindre end brutto-tallet i teknikarket.

Slipper du speederen, arbejder elmotoren som generator: bilen sagtner farten, og bevægelsesenergien ryger retur i batteriet i stedet for at ende som bremsevarme.

Bilen henter selv ny software over mobilnettet — fejlrettelser, nye funktioner og nogle gange bedre lade- eller varmestyring, helt uden værkstedsbesøg.

Biler importeret uden om den officielle danske forhandlerkanal, ofte fra Tyskland.

Elbiler under ca. 419.000 kr. er fritaget i 2026. Fra 2027 falder grænsen til ca. 366.000 kr., og satserne stiger — typisk 10.000–50.000 kr. på ramte modeller (pr. august 2026).

Bilens forventede værdi ved videresalg. For elbiler hænger den tæt sammen med batteriets tilstand.

Batteriets aktuelle opladningsniveau i procent — brændstofmåleren, ikke helbredsattesten. En bil kan stå med 100 % SoC og stadig have lav SoH.

Batteriets nuværende kapacitet målt i procent af, hvad det kunne rumme fra nyt.

Vehicle-to-Load: bilen kan levere 230V ud til dine egne apparater — kaffemaskinen på campingpladsen eller fryseren under en strømafbrydelse.

Flytter varme i stedet for at producere den og bruger derfor markant mindre strøm på kabinen. Forskellen mærkes mest på kolde dage, hvor vinterrækkevidden ellers falder.