Brugt Audi Q4 e-tron (2026): Komplet købsguide — varianter, rækkevidde & priser

Audi Q4 e-tron har siden lanceringen i 2021 været en af de mest solgte premium-elbiler på det danske marked, og brugtudvalget er nu blandt de bredeste i sin klasse — typisk flere hundrede biler til salg ad gangen. Udvalget spænder fra omkring 210.000 kr. for en tidlig 35 e-tron til omkring 440.000 kr. for en næsten ny 55 quattro (pr. juni 2026). Men prisen er langtfra det eneste, der varierer: den samme model er solgt med tre forskellige batteristørrelser og under fem forskellige effektnavne, og et forkert valg kan koste dig både rækkevidde og lynladehastighed.

Denne guide går igennem alt, hvad du skal vide, før du underskriver: varianter og det forvirrende navnesystem, rækkevidde i dansk klima, batterihelbred, tjekliste, priser og hvad du skal forhandle om.

Nøgletal (brugtmarkedet, pr. juni 2026): Årgange 2021–2025 på det danske brugtmarked. Batteristørrelse 55, 63 eller 82 kWh brutto (52/59/77 kWh netto). Rækkevidde ca. 325–520 km WLTP. DC-ladning ca. 110–175 kW afhængigt af variant og årgang. AC-ladning 11 kW (3-faset). Arkitektur 400V, NMCLFP vs. NMCLFP (lithium-jern-fosfat) og NMC (nikkel-mangan-kobolt) er de to dominerende cellekemier i elbiler. LFP tåler daglig opladning til 100 % og slides langsomt; NMC pakker mere energi pr. kilo og giver typisk længere rækkevidde.LÆS HELE OPSLAGET →-celler, væskekølet. Platform: MEB (delt med VW ID.4 og Škoda Enyaq), bygget i Zwickau. Batterigaranti fra fabrikken: 8 år / 160.000 km. Priser fra ca. 210.000 til ca. 440.000 kr.

Hurtig valgguide: hvilken Audi Q4 e-tron passer dig?

Spring direkte til det rette afsnit i guiden — eller brug denne oversigt som udgangspunkt:

Hurtig valgguide — vores anbefalinger:

Mindst muligt budget (ca. 210.000–250.000 kr., pr. juni 2026): En 2021–2022 35 e-tron (55 kWh) til kort pendling, eller en tidlig 40 e-tron med det store batteri, hvis du vil have mere rækkevidde for pengene.

Bedste balance pris/værdi (ca. 290.000–360.000 kr., pr. juni 2026): Efter vores vurdering er en 2024+ 45 e-tron (baghjul, 286 hk, 82 kWh) det fornuftigste køb — den opdaterede motor lader hurtigere og kører længere end den tidlige 40.

Maksimal rækkevidde: 40/45 e-tron med det store 82 kWh-batteri (op til ca. 520 km WLTP), gerne i Sportback-karrosseri, der kører en smule længere end SUV'en.

Den nyeste teknologi: 2024+ lineup med den nye APP550-bagmotor — mere effekt, hurtigere lynladning og bedre undervogn end de oprindelige 2021–2023-biler.

Sportskørsel: 55 e-tron quattro (340 hk, firehjul, 0–100 km/t på 5,4 sek).

Lavest mulig vinterpåvirkning: En bil med varmepumpeVarmepumpeFlytter varme i stedet for at producere den og bruger derfor markant mindre strøm på kabinen. Forskellen mærkes mest på kolde dage, hvor vinterrækkevidden ellers falder.LÆS HELE OPSLAGET → (tilvalg) — den holder markant bedre på rækkevidden i frost. Tjek altid, om den konkrete bil har den.

Generationer: hvorfor 40, 45, 50 og 55 forvirrer

Audi Q4 e-tron har ingen klassisk facelift med nyt udseende — men drivlinjen og navnene har ændret sig flere gange, og det er præcis dér, brugtkøbere snubler. Bilen fås desuden i to karrosserier: den almindelige SUV og den let coupé-agtige Sportback, der har en anelse længere rækkevidde på grund af bedre aerodynamik.

Vigtigt at vide: "Q4 40 e-tron" betyder to vidt forskellige biler. Fra 2021 til 2023 var 40 e-tron en baghjulstrukket bil med det store 82 kWh-batteri. Fra februar 2025 genbrugte Audi navnet "40 e-tron" til en ny indgangsmodel med et mindre 63 kWh-batteri. Samme badge, helt forskellig rækkevidde. Tjek derfor altid årgangen — og helst batteristørrelsen i registreringsattesten — før du sammenligner to "40 e-tron".

Den anden faldgrube er effektstigen. Med drivlinjeopgraderingen i slutningen af 2023 (ny APP550-bagmotor) blev den baghjulstrukne 40 til en stærkere 45, og topmodellen 50 quattro blev til 55 quattro. En "45" og en tidlig "40" kan altså have nøjagtig samme 82 kWh-batteri — 45'eren er bare den nyere version med mere effekt og hurtigere ladning.

Varianter: hele lineuppet 2021–2025

Her er alle de varianter, du møder på det danske brugtmarked, samlet. Alle kører på samme 400V NMC-batteriteknik med væskekøling — forskellene ligger i batteristørrelse, træk, effekt og ladehastighed.

Sportback-udgaverne ligger typisk 10–20 km højere på WLTP end de tilsvarende SUV'er. 0–100 km/t spænder fra ca. 9,0 sek (35 e-tron) over ca. 6,6–6,7 sek (45) til 5,4 sek (55 quattro). Den nyeste generation på den opdaterede MEB+-platform begynder først at blive udleveret fra sommeren 2026 og er reelt endnu ikke på brugtmarkedet — denne guide dækker 2021–2025-bilerne, som er dem, du kan købe brugt i dag.

Værd at vide om indgangsmodellen: Den oprindelige 35 e-tron (52 kWh netto) er den langsomste at lynlade i serien og har mærkbart kortere rækkevidde. Den nye 40 e-tron fra 2025 (59 kWh, op til 165 kW DC) er et reelt løft i begge ender — men koster også mere brugt. Køb kun den gamle 35, hvis dit kørselsbehov er beskedent.

Foto: M 93 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0 DE)

Rækkevidde: WLTP vs. virkeligheden i Danmark

WLTP-rækkevidden er målt under laboratorieforhold ved 23°C med blandet kørsel. I virkelighedens Danmark får du et andet tal — især om vinteren.

Tommelfingerregel for Audi Q4 e-tron

• Sommer (15–25°C, motorvej 110 km/t): ca. 80–85% af WLTP
• Forår/efterår (5–15°C, blandet kørsel): ca. 75–80% af WLTP
• Vinter (under 5°C, motorvej med varmen på): ca. 60–70% af WLTP

Konkrete eksempler

• 40/45 e-tron (82 kWh, op til ca. 520 km WLTP): realistisk ca. 410 km sommer og ca. 310–340 km vinter. København–Aarhus (ca. 310 km) klares uden ladestop hele året; København–Aalborg (ca. 400 km) er ét hurtigt stop om vinteren.
• 35 e-tron (55 kWh, ca. 340 km WLTP): realistisk ca. 270 km sommer og ca. 210 km vinter. Fin til pendling, men længere ture kræver planlagte stop — især i frost.
• 55 e-tron quattro (firehjul, store fælge): mister lidt mere end de baghjulstrukne — regn med ca. 380 km sommer og ca. 290 km vinter.

Q4 e-tron deler MEB-platform med VW ID.4 og opfører sig stort set ens i kulde. NAF testede den danske/nordiske vinterpåvirkning, og mønsteret er klart: jo koldere og hurtigere, jo større tab — men en bil med varmepumpe klarer sig mærkbart bedre end gennemsnittet.

Varmepumpe-faktoren

Varmepumpe var et tilvalg på Q4 e-tron, ikke standard. En bil med varmepumpe bruger langt mindre strøm på kabineopvarmning og holder derfor bedre på rækkevidden i frost. Forskellen er reel og mærkbar på en dansk vinterpendling.

Hvis du kører meget om vinteren: Prioritér en bil med varmepumpe, og brug kabineforvarmning via myAudi-appen, mens bilen stadig er sat til strøm. Det lægger en stor del af opvarmningen på nettet i stedet for på batteriet.

Læs mere om elbilers reelle rækkevidde i Danmark og vinterkørsel med elbil.

Batterihelbred, levetid og garanti

Et brugt elbilkøb handler først og fremmest om batteriet. Resten af bilen kan repareres for overkommelige beløb — et batteri uden for garanti er den dyre post. Den gode nyhed for Q4 e-tron er, at MEB-batteriet med væskekøling og NMC-celler har vist sig robust.

Foto: Deathpallie325 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Forventet degradation på Audi Q4 e-tron

• Efter 2 år / 40.000 km: typisk omkring 3–5% tab af kapacitet
• Efter 5 år / 100.000 km: typisk omkring 7–10% tab
• Efter 8 år / 160.000 km: typisk omkring 10–15% tab ved normal brug
• Ejerdata på MEB-platformen: mange biler ligger på 10–15% tab efter de første år, når man undgår hyppig lynladning til 100% og holder den daglige opladning i midten af batteriintervallet

Tallene er typiske størrelser, ikke garantier — ladevaner og klima spiller ind. Den væskekølede pakke er en reel fordel mod ældre, passivt kølede batterier, der degraderer hurtigere.

Sådan tjekker du batteriet før køb

1. Bed sælger om at vise bilens estimerede rækkevidde ved 100% opladning (i instrumentet/myAudi-appen) og notér den.
2. Sammenlign med variantens og årgangens oprindelige tal (brug varianttabellen ovenfor som udgangspunkt).
3. Beregn procenten. Eksempel: viser en 5-årig bil ca. 88–90% af det oprindelige rækkevidde-tal, er det helt normalt for alder og kilometertal.

Rødt flag: En bil under 100.000 km, der har mistet over ca. 12% kapacitet, er enten kørt hårdt eller har et batteri på vej i problemer. Spørg ind til, hvor ofte den er lynladet, og om den typisk er ladet til 100%.

Vil du have et indikativt bud på batteriets tilstand, før du ser bilen, så prøv vores Batteri-tjek — og læs vores komplette guide til batterihelbred på brugte elbiler. Bemærk: et estimat baseret på offentlige data er ikke en måling af den konkrete bil.

Garantien

• Højvoltsbatteriet (alle varianter): Audi-fabrikkens garanti på 8 år eller op til 160.000 km fra første indregistrering — det, der indtræffer først. På linje med resten af MEB-platformen dækker garantien et kapacitetsfald under ca. 70%.
• Den øvrige bil: fabrikkens grundgaranti er 2 år. Audi Danmarks forlængede "samlede" garanti på 5 år / 150.000 km gælder kun nye elbiler udleveret fra en autoriseret forhandler fra 19. december 2024 — den følger altså ikke automatisk med ældre brugte biler.

Tjek altid, hvor mange år og kilometer der er tilbage af batterigarantienKapacitetsgarantiProducentens løfte om en mindste-SoH: typisk 70 % inden for 8 år eller 160.000 km. Enkelte mærker afviger — bl.a. Kia med 7 år / 150.000 km.LÆS HELE OPSLAGET → — det er en reel værdi, der følger bilen. Nogle forhandlere tilbyder desuden en købbar tryghedspakke på brugte biler; læs det med småt. Detaljerne står på Audi Danmarks garantisider.

10-punkts tjekliste før køb af Audi Q4 e-tron

De 3 vigtigste: batteristørrelse + årgang (punkt 1), åbne tilbagekaldelser (punkt 4) og varmepumpe (punkt 5). Hvis du kun har tid til at tjekke tre ting, er det disse.

1. Batteristørrelse og årgang — Find ud af, om "40 e-tron" er den gamle 82 kWh (2021–2023) eller den nye 63 kWh (2025+). Tjek registreringsattesten, ikke kun annoncens overskrift.
2. Batterihelbred — Notér estimeret rækkevidde ved 100% og sammenlign med variantens udgangstal.
3. Drivlinjegeneration — 2024+ (45/55) har den nye APP550-motor med hurtigere ladning og bedre undervogn end de tidlige 40/50.
4. Åbne tilbagekaldelser — Tjek på tilbagekaldelser.fstyr.dk, om bilen har udestående recalls (bl.a. har der været kampagner på forlygter, gear-/drivvisning og 12V-ledningsføring). Bed om dokumentation for, at de er udført.
5. Varmepumpe — Tilvalg, ikke standard. En bil med varmepumpe er mere værd om vinteren.
6. Servicehistorik — MEB-biler serviceres typisk hvert 2. år. Bed om dokumentation og tjek, om softwaren er opdateret til nyeste version.
7. Infotainment og skærme — Test MMI grundigt: lang opstart, frys og genstart er de hyppigste klagepunkter. Sørg for, at alt fungerer på prøveturen.
8. 12V-batteriets alder — Et svagt 12V-batteri kan give fejlmeldinger og strande bilen, selvom højvoltsbatteriet er fint. Billigt at udskifte (typisk 1.500–2.500 kr.), men ofte glemt.
9. Karrosseripaneler, lak og glastag — Tjek panelspalter og evt. panoramatag for utætheder; lakering for stenslag og tidligere reparationer.
10. Dækkenes alder og slid — Især på 20"/21" fælge kan et nyt dæksæt koste 6.000–10.000 kr. Indregn det i prisen.

Se også vores generelle tjekliste til alle brugte elbiler.

Priser på det danske brugtmarked (juni 2026)

Realistiske prisspænd for biler i almindelig stand med ca. 50.000–120.000 km. Priser opdateres løbende baseret på markedsdata fra danske handelsplatforme — brug dem som pejlemærke, ikke som facit.

Oprindelig lineup (2021–2023)

• 35 e-tron (55 kWh): ca. 210.000 – 250.000 kr.
• 40 e-tron (82 kWh): ca. 230.000 – 300.000 kr.
• 50 e-tron quattro: ca. 250.000 – 330.000 kr.

Opdateret lineup (2024–2025)

• 40 e-tron (63 kWh, 2025): ca. 300.000 – 360.000 kr.
• 45 e-tron (82 kWh, baghjul): ca. 300.000 – 380.000 kr.
• 45 / 55 e-tron quattro: ca. 330.000 – 440.000 kr.

Hvad hæver prisen

• Lav km og dokumenteret servicehistorik
• Varmepumpe
• Det store 82 kWh-batteri frem for det lille
• Den nyere 2024+ drivlinje (45/55) med hurtigere ladning
• Matrix LED-forlygter, premium-lyd, panoramatag og store fælge
• Hjemmeoplader inkluderet i handlen
• Restgaranti på batteri og resten af bilen

Hvad sænker prisen

• Over 130.000 km
• Den lille 52 kWh-pakke (gamle 35 e-tron) uden varmepumpe
• Manglende servicehistorik eller udestående tilbagekaldelser
• Paneler med skader eller dårlig lak
• Importbil med afvigende udstyr fra dansk standard
• Udløbet eller næsten udløbet batterigaranti

Se aktuelle brugte Audi Q4 e-tron til salg i Danmark.

Service og reparation i Danmark

Servicenetværk

Audi importeres i Danmark af Skandinavisk Motor Co. (Semler Gruppen), og mærket har et af de tættest dækkende premium-servicenetværk i landet — autoriserede Audi-værksteder i alle større byer, bl.a. København, Aarhus, Odense, Aalborg, Esbjerg og Kolding. Som MEB-bil deler Q4 e-tron desuden mange reservedele med VW, Škoda og Cupra, hvilket holder reservedelstilgængeligheden høj.

De hyppigste service-issues på Q4 e-tron

• Software og infotainment: det klart hyppigste klagepunkt — langsom opstart, menulag og lejlighedsvise genstarter. De tidligste biler kunne også fejlestimere rækkevidde/ladestatus. Mest irriterende, sjældent farligt; mange ting løses med en softwareopdatering.
• Ladesessions-fejl: lejlighedsvise kommunikationsfejl mellem bil og lader på enkelte stationer — typisk ikke en batterifejl. Hav et backup-netværk i baghånden på langture.
• 12V-batteri: et svagt 12V kan give advarsler eller forhindre start. Billig udskiftning.
• Tilbagekaldelser: der har været recalls på bl.a. forlygter, gear-/drivvisning og 12V-ledningsføring. Hardwaren (batteri, motorer) regnes generelt som robust, når de tidlige kampagner er udført.

Vedligeholdelse

Q4 e-tron serviceres typisk hvert 2. år, ikke årligt. Du betaler primært for det, der slides: dæk, bremser, sprinklervæske og kabineluftfilter. Realistisk samlet ca. 1.500–3.500 kr. om året i gennemsnit. Bremserne holder ofte langt på grund af regenerativ bremsning.

Total ejerøkonomi

Udover service skal du regne med disse løbende omkostninger på en Q4 e-tron:

• Grøn ejerafgiftEjerafgiftElbiler betaler laveste CO2-baserede sats: 460 kr. pr. halvår i 2026 (920 kr. om året). Der er ikke vedtaget stigninger efter 2026, men afgiftsmodellen er under politisk eftersyn.LÆS HELE OPSLAGET → (sats 2026): 460 kr. pr. halvår, dvs. 920 kr./år — den laveste CO2-sats, som gælder alle elbiler. Der er ikke vedtaget stigninger efter 2026. Tjek det konkrete beløb for den enkelte bil i Motorregisteret før køb.
• Forsikring (pr. juni 2026): typisk ca. 6.000–14.000 kr./år afhængigt af alder, postnummer og selskab. De stærke quattro-varianter (50/55) ligger højest.
• Strøm (pr. juni 2026): ved 25–35 øre/kWh hjemme og 20.000 km/år bliver det ca. 4.000–8.000 kr. i årlig elregning. En tilsvarende benzinbil ville koste ca. 15.000–22.000 kr. i brændstof.

Læs vores fulde guide til elbilomkostninger for direkte sammenligning med benzinbiler.

Ladning: hjem og offentlige hurtigladere

Hjemmelading

Q4 e-tron lader 11 kW AC over 3-faset stik — standard i danske hjem med moderne installation. En typisk ladeboks (Easee, Zaptec, Wallbox, Charge Amps) klarer det uden problemer.

• 82 kWh (40/45/50/55), 11 kW wallbox: 20→100% på ca. 6–7 timer
• 55/63 kWh (35 / nye 40), 11 kW wallbox: 20→100% på ca. 4,5–5,5 timer
• 1-faset 7,4 kW: mærkbart længere — primært relevant ved ældre installationer

Se vores guide til ladeløsninger til hjemmet.

DC-hurtigladning

• De tidlige biler (35 / 40 / 50, 2021–2023): ca. 110–125 kW peak. Realistisk lavere gennemsnit over en session, særligt den lille 35.
• 2024+ baghjul (45): op til 135 kW.
• 2024+ quattro (45/55): op til 175 kW — 10→80% på ca. 28 minutter under gode forhold.
• Ny 40 e-tron (63 kWh, 2025): op til 165 kW.

Pro tip: Brug bilens ruteplanlægger (eller den manuelle batteriforvarmning i MMI'en) før et lynladestop i koldt vejr. Et forvarmet batteri lader markant hurtigere end et koldt — forskellen er størst om vinteren.

Andre offentlige hurtigladere

Q4 e-tron har CCS-stik direkte i EU — ingen adapter nødvendig. Du kan bruge alle danske DC-netværk:

• IONITY, Clever, E.ON, Eviny, OK Plus — alle fungerer
• Priser (pr. juni 2026): typisk ca. 3,00 til 6,50 kr./kWh afhængigt af abonnement og station

Audi Q4 e-tron vs. alternativerne

Q4 e-tron er det åbenlyse valg for mange, men ikke alle. Her er de største krydskøb på det danske brugtmarked:

VW ID.4

• Fordele: samme MEB-platform og batteri, men typisk billigere brugt (pr. juni 2026). Lidt mere bagagerum.
• Ulemper: mindre premium kabine og finish efter de flestes vurdering.
• Bedst for: dig, der vil have den samme velafprøvede teknik uden at betale for Audi-mærket.

Škoda Enyaq

• Fordele: samme platform, meget rummelig, ofte skarpt prissat.
• Ulemper: mindre premium-følelse end Audi.
• Bedst for: familier, der prioriterer plads og værdi.

Tesla Model Y

• Fordele: bedre effektivitet og rækkevidde, adgang til Superchargers, mere software.
• Ulemper: kabinekomfort og materialefornemmelse er efter vores vurdering ikke premium på samme måde som Audis.
• Bedst for: dig, der kører mange lange ture og vil have det tætteste dedikerede ladenetværk.

Polestar 2

• Fordele: lækker kabine og en mere sportslig, baghjulstrukket køreoplevelse.
• Ulemper: lavere og mindre rummelig end en SUV.
• Bedst for: dig, der vil have en premium-EV, men ikke nødvendigvis en SUV.

Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6

• Fordele: 800V-arkitektur giver markant hurtigere lynladning; Kia har segmentets længste garanti (7 år).
• Ulemper: kabinefinish er efter nogles smag ikke helt på Audi-niveau.
• Bedst for: dig, der lynlader ofte på langfart eller vil have længst mulig garanti.

Når Audi Q4 e-tron IKKE er det rette valg: Hvis du lynlader på langfart flere gange om ugen (Ioniq 5/EV6 med 800V lader hurtigere), hvis du vil have mest rækkevidde per krone (ID.4 eller Model Y giver mere), eller hvis du kører mange lange ture og vil have det tætteste dedikerede ladenetværk (Model Y + Superchargers) — så er en af de biler sandsynligvis et bedre valg. Q4 e-tron er en premium-komfortbil bygget på velafprøvet MEB-teknik, ikke en ladehastigheds-rekordholder. Det er et bevidst valg, ikke en mangel — men det passer ikke til alle.

Sammenfatning — vores vurdering: Audi Q4 e-tron vinder typisk på kabinekvalitet, kørecomfort, byggekvalitet og et stort, landsdækkende servicenetværk. Den taber på ladehastighed (især de tidlige 35/40/50), rækkevidde per krone og software-polish sammenlignet med Tesla og de koreanske 800V-biler.

Sammenlign live udvalg på vores marketplace eller find en specialiseret forhandler i vores forhandleroversigt.

Ofte stillede spørgsmål

Hvor meget koster en brugt Audi Q4 e-tron i Danmark?

Fra omkring 210.000 kr. for de ældste 2021–2022 35 e-tron op til ca. 440.000 kr. for nyere 2024–2025 45/55 quattro med få kilometer (pr. juni 2026). En typisk 2022–2023 40 e-tron i god stand ligger omkring 250.000–290.000 kr. Gennemsnittet på tværs af udbuddet ligger omkring 325.000 kr.

Hvad er forskellen på Q4 40, 45, 50 og 55 e-tron?

Tallet angiver effekt og generation, ikke batteristørrelse. 40 (204 hk) og 50 quattro (299 hk) var den oprindelige lineup 2021–2023. Med drivlinjeopgraderingen i 2024 blev baghjuls-40 til en stærkere 45 (286 hk), og 50 quattro blev til 55 quattro (340 hk) med hurtigere ladning. Pas på: navnet "40 e-tron" blev fra 2025 genbrugt til en ny indgangsmodel med et mindre 63 kWh-batteri — så tjek altid årgang og batteristørrelse.

Holder Audi Q4 e-tron batteriet til 200.000 km?

Ja, det er det forventelige. MEB-batteriet er væskekølet med NMC-celler og har vist robust holdbarhed — typisk omkring 10–15% kapacitetstab efter 8 år / 160.000 km ved normal brug. Fabriksgarantien dækker batteriet i 8 år / 160.000 km, og biler, der passes med moderat ladning, kører fint videre langt ud over det.

Kan jeg bruge en Audi Q4 e-tron om vinteren i Danmark?

Ja, men forvent ca. 60–70% af WLTP-rækkevidden i frost mod 80–85% om sommeren. En bil med varmepumpe klarer sig mærkbart bedre. Kabineforvarmning via myAudi-appen før afgang, mens bilen er sat til strøm, sparer betydelig rækkevidde.

Er Q4 e-tron eller VW ID.4 det bedste køb?

De deler platform, batteri og det meste teknik. ID.4 er typisk billigere brugt og har lidt mere bagagerum; Q4 e-tron har en mere premium kabine og finish. Efter vores vurdering handler valget om, hvor meget Audi-kabinen og -mærket er værd for dig — teknisk får du stort set den samme bil.

Hvad koster service på en Audi Q4 e-tron?

Q4 e-tron serviceres typisk hvert 2. år, ikke årligt. Løbende vedligehold (dæk, bremser, filtre, sprinklervæske) lander realistisk på ca. 1.500–3.500 kr. om året i gennemsnit. Bremser holder ofte længe på grund af regenerativ bremsning.

Er der varmepumpe i Audi Q4 e-tron?

Varmepumpe var et tilvalg, ikke standard — så det varierer fra bil til bil. En Q4 med varmepumpe holder mærkbart bedre på rækkevidden i koldt vejr. Tjek udstyrslisten eller spørg sælger direkte, hvis vinterkørsel er vigtig for dig.

Kan jeg lade på alle ladenetværk?

Ja. Q4 e-tron har CCS-stik direkte i EU — ingen adapter nødvendig. Alle danske DC-ladere (IONITY, Clever, E.ON, Eviny, OK Plus) fungerer, og AC-ladning sker via Type 2-stik, der også er standard i Europa.

Hvilken Q4 e-tron lynlader hurtigst?

De opdaterede 2024+ quattro-modeller (45 quattro og 55 quattro) lader op til 175 kW og klarer 10→80% på ca. 28 minutter under gode forhold. De tidlige 2021–2023-biler topper omkring 110–125 kW, og den oprindelige 35 e-tron er den langsomste i serien.

---

Klar til at finde din næste brugte Audi Q4 e-tron? Se aktuelle annoncer på Danmarks første EV-eksklusive markedsplads, eller læs vores guides til batterihelbred, rækkevidde og vinterkørsel.