Brugt VW ID.7 (2026): Komplet købsguide — varianter, rækkevidde & priser
VolkswagenModelside14 min læsning

Brugt VW ID.7 (2026): Komplet købsguide — varianter, rækkevidde & priser

ER

Elbilportal Redaktionen

Opdateret 20. august 2026

Indhold+
Indhold

VW ID.7 er den elbil, danske firmabilister har kåret tre år i træk — Årets Firmabil 2024, 2025 og 2026 — og nu begynder de første leasing- og firmabiler for alvor at ramme brugtmarkedet. Udvalget spænder pr. august 2026 fra omkring 300.000 kr. for en tidlig 2023 Pro til op mod 500.000 kr. for en næsten ny GTX Tourer, og der står flere hundrede biler til salg på tværs af danske handelsplatforme. Men prisen er langt fra det eneste, der varierer: forskellen på en "Style" og en "Style S" er ét bogstav og cirka 90 km rækkevidde — og om bilen er udleveret før eller efter december 2024, afgør om der følger op til fem års garanti med.

Denne guide går igennem alt, hvad du skal vide, før du skriver under: varianter, rækkevidde, batterihelbred, garantireglerne, kendte fejl, priser og hvad du bør forhandle om.

VW ID.7 set udefraFoto: MoCars, CC0 1.0, via Wikimedia Commons

Nøgletal: Årgange 2023–2026 på det danske brugtmarked. Batteristørrelse 59–86 kWh netto (63–92 kWh brutto). Rækkevidde 468–705 km WLTP afhængigt af variant og årgang. DC-ladning 160–200 kW. AC-ladning 11 kW (3-faset). Arkitektur 400V. Batterigaranti 8 år / 160.000 km (min. 70 % kapacitet). Priser fra ca. 300.000 til ca. 500.000 kr. (pr. august 2026).

Hurtig valgguide: hvilken ID.7 passer dig?

Spring direkte til det rette afsnit i guiden — eller brug denne oversigt som udgangspunkt:

Hurtig valgguide — vores anbefalinger:

Mindst muligt budget (ca. 300.000–350.000 kr., pr. august 2026): Tidlig 2023–2024 Pro fastback med 77 kWh. Prioritér varmepumpe og dokumenteret servicehistorik frem for lavt kilometertal.

Bedste balance pris/værdi (ca. 360.000–430.000 kr., pr. august 2026): 2024–2025 Pro eller Style — efter vores vurdering markedets sweet spot, især som Tourer. Dansk-solgt bil udleveret efter december 2024 giver garanti helt frem mod 2030.

Mest plads til familien: Tourer-stationcaren — 605 liter bagagerum mod fastbackens 532, og den udgjorde ifølge Volkswagen 75 % af det danske ID.7-salg i 2025.

Maksimal rækkevidde: Pro S eller Style S med 86 kWh — op til 705 km WLTP som fastback (686 km som Tourer) og 200 kW DC-ladning.

Hvis du kører meget om vinteren: 86 kWh-varianterne med bekræftet varmepumpe — vinterrækkevidden er den post, hvor det store batteri reelt tjener sig hjem.

Sportskørsel: GTX med 340 hk, 4MOTION-firehjulstræk og 0–100 km/t på 5,4 sekunder (5,5 som Tourer).

Se alle brugte VW ID.7 til salg i Danmark.

Årgange og varianter: sådan læser du en ID.7-annonce

ID.7 fik dansk premiere i november 2023 og har ikke fået noget facelift — men Volkswagen har ændret variantnavnene flere gange, og det gør annoncelæsning til en disciplin i sig selv. 2023–2024-biler hedder Pro (77 kWh) og Pro S (86 kWh), typisk i udstyrsniveauerne Pro og Style. Fra medio 2025 fik navnene et plus (Pro+, Style+, Style S+). Fra marts 2026 udgik Pro-navnet helt: programmet hedder nu Pure og Life (ny, mindre 59 kWh-pakke med 204 hk), Style (77 kWh), Style S (86 kWh) og GTX Max (86 kWh, firehjulstræk).

Vigtigt at vide: "Style" og "Style S" er to forskellige biler — 77 mod 86 kWh og cirka 90 km forskel i rækkevidde. Og en annonce, der bare skriver "ID.7 286 hk", kan dække begge batteristørrelser. Tjek altid den registrerede batterikapacitet og WLTP-rækkevidden på den konkrete bil, ikke kun variantnavnet. Tjek samtidig udleveringsdatoen: dansk-solgte biler udleveret fra december 2024 har op til 5 års garanti — ældre biler har kun fabrikkens 2 år plus batterigarantien.

Varianterne i detaljer

ID.7 Pro (2023–2025)

ID.7 Pro S / Style S (2024–)

  • Årgange: 2024– (leveret fra september 2024)
  • Batteri: 86 kWh netto (91–92 brutto), NMC, væskekølet
  • Rækkevidde: op til 705–709 km WLTP (fastback) / op til 686–690 km (Tourer) — nyeste årgange opgives til hhv. 698 og 679 km
  • Hjultræk: Baghjul (286 hk)
  • 0–100 km/t: 6,6 sek.
  • DC-ladning: op til 200 kW (10–80 % på ca. 26–28 min.)

ID.7 GTX / GTX Tourer (2024–)

  • Årgange: 2024– (leveret fra september 2024)
  • Batteri: 86 kWh netto, NMC, væskekølet
  • Rækkevidde: 587 km WLTP (fastback) / 576 km (Tourer) — 2026-årgangen opgives til op til 597 km
  • Hjultræk: Firehjulstræk 4MOTION (to motorer, 340 hk)
  • 0–100 km/t: 5,4 sek. (Tourer: 5,5 sek.)
  • DC-ladning: op til 200 kW

ID.7 Pure / Life (2026–)

  • Årgange: 2026– (lanceret marts 2026 — endnu stort set fraværende på brugtmarkedet)
  • Batteri: 59 kWh netto (63 brutto) — ny, mindre batteripakke; tjek batteritypen konkret, hvis du ser på en helt ung brugt
  • Rækkevidde: 471 km WLTP (Pure) / 468 km (Life)
  • Hjultræk: Baghjul (204 hk)
  • DC-ladning: op til 160 kW (10–80 % på ca. 27 min.)
  • Nypris: fra 369.995 kr. (fastback, pr. august 2026)

Betjeningen ændrede sig undervejs: 2023–2025-biler har de berøringsfølsomme ratknapper, som dansk motorpresse har kritiseret vedholdende — fra 2026-årgangen er de udskiftet med fysiske knapper, og genvejene til klimaanlægget er flyttet frem på startskærmen med oplyste temperatur-sliders. Prøv betjeningen grundigt på den årgang, du ser på; det er en af de største hverdagsforskelle mellem en tidlig og en sen ID.7.

VW ID.7 interiør (venstrestyret)Foto: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Rækkevidde: WLTP vs. virkeligheden i Danmark

WLTP-rækkevidden er målt under laboratorieforhold ved 23 °C. I virkelighedens Danmark får du et andet tal — men ID.7 hører til de elbiler, der kommer tættest på papiret, fordi den aerodynamiske karrosseriform (Cw helt ned til 0,23) og den effektive APP550-motor holder forbruget nede, især på motorvej.

Tommelfingerregel for ID.7

  • Sommer (15–25 °C, motorvej 110 km/t): ca. 80–90 % af WLTP
  • Forår/efterår (5–15 °C, blandet kørsel): ca. 75–85 % af WLTP
  • Vinter (under 5 °C, motorvej med varmen på): ca. 60–75 % af WLTP

Konkrete eksempler

Varmepumpe-faktoren

Varmepumpen er den enkeltpost, der betyder mest for vinterrækkevidden — men på det danske marked har den på ID.7 optrådt både som standardudstyr og som fabriksmonteret tilvalg afhængigt af årgang og variant. Antag aldrig, at den er der: tjek udstyrslisten på den konkrete bil, eller bed forhandleren dokumentere det.

Hvis du kører meget om vinteren: Vælg en bil med bekræftet varmepumpe, og overvej 86 kWh-varianten — det er i januar, forskellen på 77 og 86 kWh mærkes, ikke i juli.

Læs mere om elbilers reelle rækkevidde i Danmark og vinterkørsel med elbil.

Batterihelbred, levetid og garanti

Forventet udvikling

ID.7 bruger et væskekølet NMC-batteri i alle årgange til og med 2025, og bilerne er stadig så unge, at der ikke findes langtidsdata for netop denne model. Erfaringsmæssigt taber væskekølede NMC-batterier typisk mest i de første par år og flader derefter ud:

  • Efter 2 år / ca. 40.000 km: typisk omkring 94–97 % af oprindelig kapacitet
  • Efter 5 år / ca. 100.000 km: typisk omkring 88–93 %
  • Efter 8 år / 160.000 km: garantigrænsen er 70 % — de fleste sammenlignelige biler ligger erfaringsmæssigt et pænt stykke over

Tallene er generelle erfaringstal for batteritypen — ikke en måling af den konkrete bil, du kigger på.

Sådan tjekker du batteriet før køb

  1. Bed om en batterirapport eller aflæsning: Ethvert VW-værksted kan aflæse batteriets tilstand, og flere forhandlere tilbyder en rapport med i handlen. Bed om den, før du forhandler pris.
  2. Lav selv en praktisk kontrol: Lad bilen til 100 %, notér den viste rækkevidde og sammenhold med WLTP-tallet for den præcise variant. Det er et groft pejlemærke — ikke en facitliste — men store afvigelser er et signal.
  3. Tjek ladehistorikken i praksis: Tag en prøvetur forbi en lynlader. En sund 86 kWh-bil skal kunne trække høj effekt tidligt i ladekurven; en bil, der aldrig kommer i nærheden af sin opgivne ladeeffekt under gode forhold, fortjener flere spørgsmål.

Læs vores guide til batterihelbred på brugte elbiler.

Rødt flag: En sælger, der hverken vil fremlægge batteridokumentation eller lade dig prøve en lynladning, skal du gå fra. På en bil til 350.000 kr. er ti minutter ved en lader den billigste forsikring, du nogensinde tegner.

VW-garantien — og december 2024-skillelinjen

  • Højvoltsbatteriet: 8 år eller 160.000 km med garanti for mindst 70 % af netto-kapaciteten. Den følger bilen — også ved videresalg.
  • Dansk-solgte biler udleveret fra december 2024: samlet 5 års garanti eller 150.000 km (2 år fabrik + 3 år Volkswagen Danmark). En 2025-bil har altså garanti frem mod 2030.
  • Biler udleveret før december 2024: kun fabrikkens 2 år — som på 2023-biler allerede er udløbet. Batterigarantien løber dog videre.
  • Importbiler: er ikke omfattet af den danske 5-års-ordning. Batteriets fabriksgaranti gælder, men resten gør ikke — pris det ind.

10-punkts tjekliste før køb

De 3 vigtigste: tilbagekaldelses-status (punkt 1), 3-faset hjemmeladning (punkt 2) og garanti-kohorten (punkt 5). Har du kun tid til tre ting, er det disse.

  1. Tilbagekaldelser udført — ID.7 indgik i airbag-tilbagekaldelsen fra 2025 (defekt passager-frontairbag, gratis udbedring). Bed forhandleren slå stelnummeret op og dokumentere, at alle aktioner er lukket.
  2. Test 3-faset AC-ladning — visse softwareversioner på MEB-platformen har periodisk kun ladet på én fase. Sæt bilen til en 11 kW-boks og se, at den trækker alle tre faser. Kureres med softwareopdatering på værkstedet.
  3. Lyt til klimaanlægget — kør med aircondition og varme på fuld styrke. Klimakompressoren er modellens dyreste kendte fejlmulighed, og mislyde eller højvoltfejl her er et stopsignal.
  4. Varmepumpe på udstyrslisten — standard på nogle årgange og varianter, tilvalg på andre. Kræv dokumentation.
  5. Udleveringsdato og oprindelse — dansk-solgt og udleveret fra december 2024 = op til 5 års garanti. Import eller ældre = kortere dækning. Det er tusindvis af kroner værd i forhandlingen.
  6. Softwareversion og opdateringer — bed om dokumentation for, at bilen har fået de seneste opdateringer hos VW; flere kendte irritationer og ladefejl er løst ad den vej.
  7. Batteridokumentation — jf. afsnittet ovenfor: rapport, fuld opladning og lynlade-prøve.
  8. Ratbetjening og skærm — prøv touch-knapperne på 2023–2025-biler i praksis; det er en hverdagsting, du enten kan leve med eller ikke.
  9. Dæk og undervogn — bilen vejer omkring 2,2 ton, og 19–20"-dæk slides og koster derefter. Tjek mønsterdybde og ensartet slid.
  10. 12V-batteriets alder — som på alle elbiler er det lille batteri en klassisk kilde til mystiske fejl. Er det originalt på en 2023-bil, så forhandl et nyt ind.

Se også vores generelle tjekliste til alle brugte elbiler.

Priser på det danske brugtmarked (august 2026)

Realistiske prisspænd for biler i almindelig stand. Priserne er baseret på løbende manuelle tjek på danske handelsplatforme og opdateres ved næste revision af guiden.

ID.7 Pro, fastback (2023–2024, 77 kWh)

  • Tidlige og mest kørte eksemplarer: fra ca. 300.000 – 340.000 kr.
  • Sen 2023/2024 med ca. 50.000 km: ca. 320.000 – 360.000 kr.

ID.7 Pro / Style Tourer (2024–2025, 77 kWh)

  • 2024 med 25.000–40.000 km: ca. 360.000 – 420.000 kr.
  • 2025 med lavt km-tal: ca. 400.000 – 440.000 kr.

ID.7 Pro S / Style S (2024–2026, 86 kWh)

  • Fastback og Tourer: ca. 400.000 – 470.000 kr. afhængigt af årgang og udstyr

ID.7 GTX / GTX Tourer (2024–2026)

  • Typisk: ca. 430.000 – 500.000 kr.

Til sammenligning starter en fabriksny ID.7 pr. august 2026 ved 369.995 kr. (Pure, fastback) — og 439.995 kr., hvis du vil have 77 kWh-batteriet i Style-udstyr. Ifølge Volkswagens egne tal var ID.7 den mest solgte bil i sit segment i 2025, og dansk motorpresse har noteret usædvanligt lave liggetider på de brugte — modellen holder med andre ord prisen bedre end mange elbiler.

Hvad hæver prisen

  • 86 kWh-batteriet (Pro S / Style S)
  • Bekræftet varmepumpe
  • Dansk-solgt bil udleveret efter december 2024 (5-års-garantien)
  • Tourer-karrosseriet — 75 % af danskerne valgte det fra ny
  • Svingbart anhængertræk (op til 1.200 kg bremset)
  • Assistent-, interiør- og eksteriørpakker (360-kamera, massage, matrix-LED, panoramatag)
  • Lavt km-tal og fuld servicehistorik

Hvad sænker prisen

  • Importbil uden dansk 5-års-garanti
  • 2023-årgang: udløbet nyvognsgaranti og touch-ratknapper
  • Manglende varmepumpe
  • Højt km-tal eller huller i servicehistorikken
  • Basisudstyr uden pakker
  • Uafsluttede tilbagekaldelser eller manglende softwareopdateringer

Se aktuelle brugte VW ID.7 til salg i Danmark.

Service og reparation i Danmark

Værkstedsnetværket

Volkswagen har et af landets tætteste servicenetværk — pr. marts 2026 oplyste Volkswagen Danmark 68 lokationer fordelt over hele landet, som også kan håndtere kontrol og reparation af højvoltsbatterier. Uanset hvor i landet du bor, er der kort til et autoriseret værksted, og det er et reelt plus i forhold til flere nyere mærker.

De hyppigste service-issues på ID.7

  • Airbag-tilbagekaldelse (2025): 677 danske biler på tværs af fem VW-modeller, heriblandt ID.7, blev kaldt tilbage på grund af en defekt gasgenerator i passagersidens frontairbag. Udbedringen er gratis — tjek blot, at den er udført på den bil, du ser på.
  • 3-faset AC-ladefejl (MEB-platformen): FDM har dokumenteret, at biler med bestemte softwareversioner — herunder ID.7 — periodisk kun har ladet på én fase derhjemme. Løsningen er en softwareopdatering.
  • Klimakompressor-havari: Den alvorligste kendte fejl på platformen. Ved mekanisk nedbrud melder bilen højvoltfejl og kan ikke køre, og hvis der er kommet spåner i kølekredsløbet, kan reparationen ifølge FDM løbe op i omkring 50.000 kr. Under garanti er det garantigivers problem — udenfor bør du spørge om kulance og indhente tilbud fra frie elbil-værksteder.
  • Batterimodul-tilbagekaldelsen fra 2026: Volkswagens store aktion med kontrol af batterimoduler omfattede ifølge dansk presse ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz og Cupra Born — ID.7 er ikke nævnt blandt de berørte. Et VIN-opslag hos forhandleren lukker spørgsmålet for den konkrete bil.

Vedligeholdelse

Som elbil er ID.7 billig i løbende drift: ingen olieskift, minimalt bremseslid takket være regenerativ bremsning (bagakslen har tromlebremser netop af den grund) og faste serviceintervaller, der primært omfatter kabinefilter, bremsevæske og gennemgang. Volkswagen tilbyder faste service- og reparationsaftaler, som ofte følger med privatleasing — spørg efter restløbetid på en eventuel aftale, når du køber brugt.

Total ejerøkonomi

  • CO2-ejerafgift: ca. 920 kr. om året (2026-sats, laveste bånd — 460 kr. pr. halvår)
  • Forsikring: typisk 6.000–14.000 kr. om året afhængigt af selskab, bopæl og anciennitet
  • Strøm ved 20.000 km/år: ca. 4.000–8.000 kr. ved hjemmeladning — mod typisk 15.000–22.000 kr. i brændstof for en tilsvarende benzinbil
  • Dæk: budgettér lidt højere end på en mellemklassebil — vægten og de store fælge mærkes her

Regn på din egen situation i vores guide til elbilens samlede omkostninger.

Ladning

Hjemmeladning

ID.7 lader med op til 11 kW på en 3-faset hjemmeboks. En fuld opladning tager cirka 8 timer på 77 kWh-batteriet og cirka 9 timer på 86 kWh — i praksis en nats søvn uanset variant. Netop derfor er 3-fase-testen i tjeklisten vigtig: en bil, der kun trækker én fase, tager tre gange så længe.

DC-lynladning

Pro-varianterne lader med op til 175 kW (10–80 % på ca. 28 minutter), mens Pro S, Style S og GTX når 200 kW (ca. 26–28 minutter). 2026-indstigningsmodellen Pure klarer 160 kW (ca. 27 minutter). FDM målte i praksis strøm til 260 km på et kvarter og 440 km på en halv time i Tourer'en med det store batteri — tal, der gør ID.7 til en af de mest ubesværede langtursbiler uden 800V-teknik.

Offentlige lynladere i Danmark

ID.7 bruger CCS-standarden og lader hos alle danske netværk — Clever (som Volkswagen samarbejder med), IONITY, E.ON, Eviny, OK og de øvrige. Med 400V-arkitekturen udnytter den de udbredte 150–250 kW-standere fuldt ud; du betaler ikke for 350 kW-effekt, du ikke kan bruge.

Pro tip: Planlæg lynladeren som stop i bilens egen ruteplanlægning — så forvarmer bilen batteriet undervejs, og du rammer den høje ladeeffekt fra første minut, også om vinteren.

VW ID.7 vs. alternativerne

ID.7 er det oplagte valg for mange langturskørere og børnefamilier, men ikke for alle. Her er de største konkurrenter på det danske brugtmarked:

Tesla Model 3

  • Fordele: Lavere brugtpriser, Supercharger-netværket, høj effektivitet
  • Ulemper: Markant mindre kabine og bagagerum, ingen stationcar, mere spartansk komfort
  • Bedst for: Pendleren, der prioriterer driftsøkonomi og ladenetværk over plads

BMW i4

  • Fordele: Køredynamik i en anden liga, premium-kabine
  • Ulemper: Trangere bagsæde og bagagerum, typisk dyrere brugt
  • Bedst for: Køreglæde-køberen, der ikke har brug for familiepladsen

Polestar 2

  • Fordele: Skarpe brugtpriser, solid byggekvalitet, godt softwaremiljø
  • Ulemper: Mindre plads, kortere reel rækkevidde, stram bagsædeadgang
  • Bedst for: Budgettet under ID.7-niveau med premium-følelse

Hyundai Ioniq 6

  • Fordele: 800V-lynladning på ca. 18 minutter, meget effektiv
  • Ulemper: Mindre bagagerum og lavere kabine, intet stationcar-alternativ
  • Bedst for: Den, der lynlader ofte og kører langt alene

Skoda Enyaq

  • Fordele: Samme MEB-teknik i SUV-format, ofte billigere, høj indstigning
  • Ulemper: Kortere rækkevidde og højere forbrug end ID.7, mindre raffineret på motorvej
  • Bedst for: Familien, der vil sidde højt — og blive i VW-koncernens teknik

Når ID.7 IKKE er det rette valg: Hvis du vil sidde højt som i en SUV, hvis budgettet ligger under cirka 300.000 kr., eller hvis du lynlader så ofte, at 800V-teknikkens 18 minutter reelt betyder noget i din hverdag — så er en SUV som Enyaq, en billigere sedan som Polestar 2 eller en 800V-bil som Ioniq 6 sandsynligvis et bedre valg. ID.7 er bygget som en lav, aerodynamisk langturs- og familiebil med skærmtung betjening. Det er en bevidst designfilosofi, ikke en mangel — men den passer ikke til alle.

Sammenfatning — vores vurdering: ID.7 vinder typisk på komfort, plads, motorvejseffektivitet, servicenetværk og — for biler udleveret efter december 2024 — garantidækning. Den taber på pris i forhold til Model 3 og Polestar 2, på lynladetempo i forhold til 800V-bilerne og på betjeningen i de tidlige årgange.

Sammenlign live udvalg på vores marketplace, eller find en specialiseret forhandler i vores forhandleroversigt.

Ofte stillede spørgsmål

Hvor meget koster en brugt VW ID.7 i Danmark?

Pr. august 2026 fra omkring 300.000 kr. for de tidligste og mest kørte 2023 Pro-eksemplarer. De mest attraktive brugte ligger typisk i spændet 320.000–430.000 kr., mens 86 kWh-varianter og GTX koster op mod 500.000 kr. En fabriksny starter til sammenligning ved 369.995 kr.

Hvad er forskellen på ID.7 Pro, Pro S og GTX?

Pro har 77 kWh og op til 618 km WLTP, Pro S (senere Style S) har 86 kWh og op til 705 km samt hurtigere ladning (200 mod 175 kW). GTX har det store batteri, to motorer, firehjulstræk og 340 hk — men cirka 100 km kortere rækkevidde end Pro S. Alle tre fås som fastback og Tourer.

Holder batteriet i en ID.7 til 200.000 km?

Batteriet er væskekølet NMC, og garantien dækker mindst 70 % kapacitet i 8 år eller 160.000 km. Erfaringsmæssigt ligger den batteritype et pænt stykke over garantigrænsen ved normal brug, men modellen er stadig for ung til langtidsdata — derfor er batteridokumentation på den konkrete bil vigtigere end statistik.

Kan jeg bruge en ID.7 om vinteren i Danmark?

Ja — og bedre end de fleste. Regn med 60–75 % af WLTP i dansk vinter: FDM målte 455 km ved 0 °C på motorvej i 86 kWh-Tourer'en, og i ADAC's vintertest 2026 lå ID.7 Tourer i samlet top-3. Varmepumpe gør en mærkbar forskel — tjek, at bilen har den.

Hvilke ID.7'er har 5 års garanti?

Dansk-solgte biler udleveret af en autoriseret forhandler fra december 2024 har samlet 5 års garanti eller 150.000 km. Ældre biler og importbiler har kun fabrikkens 2 år — men batteriets egen garanti på 8 år/160.000 km gælder for alle.

Er varmepumpen standard på ID.7?

Ikke konsekvent. På det danske marked har varmepumpen optrådt både som standard og som fabriksmonteret tilvalg afhængigt af årgang og variant. Tjek altid udstyrslisten på den konkrete bil — det er også et prisforhandlingspunkt.

Hvad koster service på en ID.7?

Den løbende service er billig som på de fleste elbiler — ingen olieskift og minimalt bremseslid. Den økonomiske risiko er i stedet klimakompressoren, hvor et havari udenfor garanti ifølge FDM kan koste op mod 50.000 kr. Det er endnu et argument for en bil i garanti-kohorten fra december 2024.

Hvor mange VW-værksteder er der i Danmark?

Pr. marts 2026 oplyste Volkswagen Danmark 68 lokationer fordelt over hele landet, som også kan håndtere højvoltsbatterier. Det er et af landets tætteste autoriserede netværk.

Kan jeg lade på alle netværk?

Ja. ID.7 bruger CCS-standarden og virker hos Clever, IONITY, E.ON, Eviny, OK og alle øvrige danske netværk. Hjemme lader den 11 kW 3-faset.

Skal jeg vælge fastback eller Tourer?

Tourer'en koster typisk 10.000–20.000 kr. mere brugt, men giver 605 liter bagagerum mod 532 og en mere praktisk bagklapåbning — det var der 75 % af de danske købere, der valgte fra ny. Efter vores vurdering er Tourer'en merprisen værd for børnefamilier; kører du mest alene, er fastbacken lidt mere effektiv og lidt billigere.

Klar til at finde din næste brugte VW ID.7? Se aktuelle annoncer på Danmarks første EV-eksklusive markedsplads, eller læs vores guides til batterihelbred, rækkevidde og vinterkørsel.

Er batteriet sundt på en brugt Volkswagen ID.7?

Se den forventede batteritilstand for denne model — og vurdér en annonces oplyste SoH.

Tjek batteritilstand
Se alle Volkswagen ID.7 til salgSælg din Volkswagen ID.7
Ingen brugte ID.7 lige nu
Se alle brugte elbiler