Brugt Tesla Model S (2026): Komplet købsguide — varianter, rækkevidde & priser

Tesla Model S er bilen, der gjorde elbilen til en rigtig bil i Danmark — og pr. september 2026 er den samtidig et af landets mest forvirrende brugtkøb. Udvalget spænder fra 85.000–130.000 kr. for en 2014-bil med over 300.000 km til 600.000–800.000 kr. for en 2023 Long Range eller Plaid, og imellem dem ligger tre forskellige generationer, to forskellige ladestik og to forskellige garantier. Et forkert valg kan koste dig en bil, der ikke kan lade på moderne lynladere uden en eftermontering, en sort skærm til 12.000 kr., et 3G-modem uden net — eller et batteri, der giver op uden varsel og uden garanti.

Denne guide går igennem alt, hvad du skal vide før du underskriver: de tre generationer, varianterne fra 60 til 100 kWh, rækkevidde i dansk vejr, batterihelbred på biler med mange kilometer, CCSCCS / Type 2To stik, to job: Type 2 klarer AC-opladning hjemme og i byen, CCS klarer DC-hurtigladning på farten. Standard på stort set alle nyere elbiler i Europa.LÆS HELE OPSLAGET →-tjekket, garantien, import fra Norge og Tyskland, priser — og et afsnit om søsteren Model X.

Foto: Calreyn88 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Faceliftet Tesla Model S (2016–2020), her en 2018 100D.

Pas på navnefælderne: Tesla har brugt de samme navne på forskellige biler. "Long Range" er både 2019–2020-bilen (Raven, 610–624 km WLTP, kabine med lodret skærm) og 2021-generationen (op til 652 km WLTP, ny kabine). "Standard Range" var en kortlivet 75 kWh-bil i 2019 og igen en billigere udgave af 2021-generationen med kortere rækkevidde i 2023. "Performance" er 2016–2020-bilerne; fra 2021 hedder topmodellen Plaid. Og "85" uden D er baghjulstræk, "85D" er firehjulstræk. Tjek altid årgang, batteristørrelse og stelnummer — ikke kun navnet i annoncen.

Nøgletal: Årgange 2014–2023 på det danske brugtmarked. Batteri 60–100 kWh brutto (2021+: 100 kWh brutto / 95 kWh anvendelig), NCA, væskekølet. Rækkevidde 375–632 km NEDC (biler før 2019) og 455–652 km WLTP (2019+). DC-ladning 120–145 kW (2013–2018), 200 kW (2019–2020) og 250 kW (2021+) — biler bygget før maj 2019 kræver CCS-eftermontering for at lade på moderne lynladere. AC-ladning 11 kW (2013–2016 og 2021+) eller 16,5 kW (2016–2020). Arkitektur 400 V. BatterigarantiKapacitetsgarantiProducentens løfte om en mindste-SoH: typisk 70 % inden for 8 år eller 160.000 km. Enkelte mærker afviger — bl.a. Kia med 7 år / 150.000 km.LÆS HELE OPSLAGET → 8 år uden km-grænse (biler solgt før 2020) eller 8 år / 240.000 km med 70 % (nyere). Euro NCAP 5 stjerner (2022-test af 2021-generationen). Priser ca. 85.000–800.000 kr. pr. september 2026, median ca. 210.000 kr.

Hurtig valgguide: hvilken Tesla Model S passer dig?

Spring direkte til det rette afsnit i guiden — eller brug denne oversigt som udgangspunkt:

Hurtig valgguide — vores anbefalinger:

Mindst muligt budget (85.000–160.000 kr. pr. september 2026): 2014–2015 85 eller 85D med 200.000–320.000 km. Kun hvis MCU2-skærm, LTE-modem og CCS-opgradering allerede er lavet, og du har set en frisk aflæsning af batteriet. Ellers er det efter vores vurdering ikke et køb — det er et lotteri med et batteriskift som hovedgevinst.

Bedste balance pris/værdi (270.000–335.000 kr. pr. september 2026): 2019–2020 Long Range "Raven" med 100.000–170.000 km. 610–624 km WLTP, 200 kW ladning, CCS fra fabrikken på biler bygget fra maj 2019, MCU2 og en batterigaranti, der løber til 2027–2028. Efter vores vurdering den bedste Model S for pengene.

Maksimal rækkevidde: 2021+ Long Range (634–652 km WLTP) — eller Raven Long Range for under halvdelen af prisen og 30–40 km mindre.

Den nyeste teknologi: 2021+ Long Range eller Plaid (550.000–800.000 kr. pr. september 2026): ny kabine, varmepumpeVarmepumpeFlytter varme i stedet for at producere den og bruger derfor markant mindre strøm på kabinen. Forskellen mærkes mest på kolde dage, hvor vinterrækkevidden ellers falder.LÆS HELE OPSLAGET →, 250 kW, CCS-stik direkte i bilen. Få biler til salg.

Sportskørsel: Plaid (0–100 km/t på 2,1 sek) er i sin egen klasse; en 2017–2019 P100D Ludicrous gør det på 2,7 sek for under halvdelen af prisen.

Lavest mulig vinterpåvirkning: 2021-generationen med varmepumpe. På ældre biler er det batteristørrelsen, der redder dig — vælg 100 kWh frem for 75 kWh, hvis du kører langt om vinteren.

Familien: Fem meter bil, bagagerum på ca. 745 liter (ca. 1.645 med nedfældet bagsæde) plus ca. 150 liter under motorhjelmen. Biler til og med 2018 kunne fås med to bagudvendte børnesæder i bagagerummet (5+2). Vil du have seks eller syv rigtige sæder, så læs afsnittet om Model X.

Generationer: nosecone, facelift eller Plaid-generationen?

Model S kom til Danmark i 2013 til priser fra 540.680 kr. uden registreringsafgiftRegistreringsafgiftElbiler under ca. 419.000 kr. er fritaget i 2026. Fra 2027 falder grænsen til ca. 366.000 kr., og satserne stiger — typisk 10.000–50.000 kr. på ramte modeller (pr. august 2026).LÆS HELE OPSLAGET → ifølge FDM, var i 2015 Danmarks bedst sælgende elbil — Tesla var landets mest solgte bilmærke i december 2015 med 1.248 biler ifølge Ingeniøren — og forsvandt næsten fra nybilsmarkedet, da afgiften blev indfaset fra 2016. En Long Range kostede 772.474 kr. i 2019, og 2021-generationen 1,19–1,37 mio. kr. i 2023. Det er derfor, brugtudbuddet ser ud, som det gør: mange 2014–2016-biler med mange kilometer, en mellemgruppe fra 2017–2020, og ganske få af den nyeste generation. Produktionen sluttede i maj 2026; Tesla har lovet fortsat service og softwareopdateringer, så længe bilerne kører.

• 2012–2016 — første generation ("nosecone"): Kendes på det sorte, afrundede felt i fronten. Batterier 60, 70, 85 og 90 kWh, bag- eller firehjulstræk (D), rækkevidde opgivet efter den gamle NEDC-norm. Autopilot-hardware fra september 2014 — biler bygget før har hverken Autopilot eller adaptiv fartpilot. 11 kW lader standard, 22 kW som tilvalg. Skærm med MCU1 og, på biler bygget før juni 2015, et 3G-modem. Ingen CCS.
• 2016–2020 — facelift: Front uden det sorte felt, LED-lygter, 16,5 kW lader. Batterier 60 (softwarelåst 75), 75, 90 og 100 kWh; fra 2017 hedder programmet 75D, 100D og P100D. MCU2 fra marts 2018. I april 2019 kom "Raven"-opdateringen: ny frontmotor fra Model 3, adaptiv luftaffjedring, 200 kW ladning og navnene Long Range og Performance — og fra maj 2019 er bilerne klar til CCS fra fabrikken. Long Range Plus i 2020.
• 2021–2026 — Plaid-generationen: Ny kabine med vandret skærm, skærm til bagsædet, yoke-rat (rundt rat som tilvalg fra 2023), ny batteripakke på 100 kWh med 250 kW ladning, varmepumpe, CCS-stik i bilen, kun to varianter: Long Range og Plaid. Leveret i Europa fra slutningen af 2022; sidste opdatering i juni 2025 med kamera i forkofangeren og ny undervogn. De sidste biler blev bygget den 13. maj 2026.

Vigtigt at vide: Rækkevidden på biler før 2019 er opgivet efter NEDC, som ligger 20–30 % over den WLTP-norm, du kender fra nyere biler. En "85D med 528 km" er reelt en bil til 400–480 km om sommeren og 300–355 km om vinteren — som ny. Læg dertil, at de fleste danske 2014–2016-biler har kørt 200.000–300.000 km. Sammenlign aldrig et NEDC-tal med et WLTP-tal, og sammenlign aldrig en annonces tal med en bil, der ikke har fået aflæst batteriet.

Varianter 2013–2016: første generation

Alle første generation har samme karrosseri; forskellen er batteriet og antallet af motorer. Bogstavet D betyder firehjulstræk med to motorer, P betyder Performance. Rækkevidde herunder er NEDC — regn med 25–35 % mindre i praksis.

Model S 60 / 70D (2013–2016)

• Årgange: 2013–2016 (60 baghjulstræk 2013–2015; 70D 2015–2016)
• Batteri: 60 kWh eller 70 kWh (ca. 66,5 kWh anvendelig), NCA, væskekølet
• Rækkevidde: ca. 375–390 km NEDC (60) / 442 km NEDC (70D)
• Hjultræk: Baghjul (60) eller firehjul med 2 motorer (70D)
• 0–100 km/t: ca. 6 sek (60) / 5,4 sek (70D)
• DC-ladning: op til 120 kW på Supercharger V2; AC 11 kW. Sjældne i Danmark — de fleste danske biler er 85 eller 90

Model S 85 / 85D (2013–2016)

• Årgange: 2013–2015 (85) / 2015–2016 (85D)
• Batteri: 85 kWh (ca. 80,8 kWh anvendelig), NCA, væskekølet — den pakke, der har den kendte slut-fejl (se batteriafsnittet)
• Rækkevidde: 502 km NEDC (85) / 528 km NEDC (85D)
• Hjultræk: Baghjul (85) eller firehjul med 2 motorer (85D)
• 0–100 km/t: 5,6 sek (85) / 4,4 sek (85D)
• DC-ladning: op til 120 kW; AC 11 kW (22 kW med tilvalgt dobbeltlader). En af de mest udbredte danske varianter fra afgiftsfritagelsens år

Model S P85D (2014–2016)

• Årgange: november 2014 – februar 2016
• Batteri: 85 kWh (ca. 80,8 kWh anvendelig), NCA, væskekølet
• Rækkevidde: 491 km NEDC
• Hjultræk: Firehjul (2 motorer), kraftig bagmotor
• 0–100 km/t: 3,3 sek ("Insane"-tilstand)
• DC-ladning: op til 120 kW; AC 11 kW. Den dyreste bil i 2015 — og i dag ofte blandt de billigste, fordi mange er kørt hårdt og langt

Model S 90D / P90D (2015–2016)

• Årgange: 2015–2016
• Batteri: 90 kWh (ca. 85,5 kWh anvendelig), NCA, væskekølet
• Rækkevidde: 550 km NEDC (90D) / 505 km NEDC (P90D)
• Hjultræk: Firehjul (2 motorer)
• 0–100 km/t: 4,4 sek (90D) / 3,3 sek (P90D), 3,0 sek med Ludicrous
• DC-ladning: op til 120 kW; AC 11 kW. Fandtes både med nosecone (til april 2016) og som facelift

Varianter 2016–2020: facelift og Raven

Faceliftet fra april 2016 er den største gruppe på det danske brugtmarked. Bilerne fra 2016–2018 har det gamle kabinelayout og (indtil marts 2018) MCU1-skærmen; bilerne fra april 2019 er "Raven" med ny frontmotor, 200 kW ladning og — på biler bygget fra maj 2019 — CCS fra fabrikken.

Foto: Tokumeigakarinoaoshima / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Kabinen i før-2021-generationen (P100D), venstrestyret med lodret skærm.

Model S 75 / 75D (2016–2019)

• Årgange: 2016–2017 (75, baghjulstræk) / maj 2016 – april 2019 (75D)
• Batteri: 75 kWh (ca. 72,5 kWh anvendelig), NCA, væskekølet — 60/60D fra 2016–2017 er samme pakke softwarelåst til 60 kWh
• Rækkevidde: 480 km NEDC (75) / 490 km NEDC (75D)
• Hjultræk: Baghjul (75) eller firehjul med 2 motorer (75D)
• 0–100 km/t: 4,4 sek (75D)
• DC-ladning: op til 120 kW; AC 16,5 kW. Indgangsmodellen — billigst i drift, kortest rækkevidde om vinteren

Model S 100D (2017–2019)

• Årgange: januar 2017 – februar 2019
• Batteri: 100 kWh (ca. 95 kWh anvendelig), NCA, væskekølet
• Rækkevidde: 632 km NEDC
• Hjultræk: Firehjul (2 motorer)
• 0–100 km/t: 4,3 sek
• DC-ladning: op til ca. 145 kW; AC 16,5 kW. Efter vores vurdering den bedste af de gamle biler — stor pakke, moderat hårdt kørt

Model S P100D (2016–2019)

• Årgange: september 2016 – februar 2019
• Batteri: 100 kWh (ca. 95 kWh anvendelig), NCA, væskekølet
• Rækkevidde: 613 km NEDC
• Hjultræk: Firehjul (2 motorer)
• 0–100 km/t: 2,7 sek (Ludicrous)
• DC-ladning: op til ca. 145 kW; AC 16,5 kW. Ofte 21" hjul og performance-bremser — dyre dæk

Model S Long Range "Raven" (2019–2020)

• Årgange: april 2019 – oktober 2020 (Long Range Plus i 2020)
• Batteri: 100 kWh (ca. 95 kWh anvendelig), 8.256 celler, NCA, væskekølet
• Rækkevidde: 610–624 km WLTP afhængigt af årgang (NAF El Prix sommer 2020: 645 km i praksis; FDM: knap 500 km i deres danske test i august 2019)
• Hjultræk: Firehjul — permanentmagnetmotor foran, induktionsmotor bag
• 0–100 km/t: ca. 3,8–4,0 sek
• DC-ladning: op til 200 kW; AC 16,5 kW; CCS-klar fra fabrikken med adapter i bilen på biler bygget fra maj 2019 — de første Raven fra april 2019 kan kræve eftermontering; adaptiv luftaffjedring, Autopilot-computer HW3. Den korte Standard Range fra sommeren 2019 (75 kWh, 455 km WLTP) er sjælden

Model S Performance "Raven" (2019–2020)

• Årgange: april 2019 – oktober 2020
• Batteri: 100 kWh (ca. 95 kWh anvendelig), NCA, væskekølet
• Rækkevidde: 593 km WLTP
• Hjultræk: Firehjul (2 motorer), 1.140 Nm
• 0–100 km/t: 2,8 sek (Tesla opgiver 2,5 sek med rullestart)
• DC-ladning: op til 200 kW; AC 16,5 kW; CCS-klar fra fabrikken på biler bygget fra maj 2019. I danske annoncer ofte kaldt "P100D Raven"

Varianter 2021–2026: Long Range og Plaid

2021-generationen er en anden bil under skallen: ny batteripakke på 100 kWh bygget af 7.920 celler i fem moduler, ny elektronik, varmepumpe, CCS-stik direkte i bilen og en kabine med vandret skærm. Den kom til Europa fra slutningen af 2022 og kostede i Danmark 1,19–1,37 mio. kr. i 2023 ifølge danske prisoversigter. Der er pr. september 2026 kun to-tre af dem til salg brugt.

Model S Long Range (2021–2026)

• Årgange: 2022–2026 i Europa
• Batteri: 100 kWh brutto / 95 kWh anvendelig, NCA (Panasonic 18650), væskekølet, varmepumpe
• Rækkevidde: 634–652 km WLTP afhængigt af årgang og hjul (NAF El Prix sommer 2023: 672 km i praksis)
• Hjultræk: Firehjul (2 permanentmagnetmotorer), 670 hk
• 0–100 km/t: 3,2 sek
• DC-ladning: op til 250 kW (ca. 140 kW i snit 10–80 %, ca. 30 min); AC 11 kW; CCS-stik i bilen

Model S Plaid (2021–2026)

• Årgange: 2022–2026 i Europa
• Batteri: 100 kWh brutto / 95 kWh anvendelig, NCA, væskekølet, varmepumpe
• Rækkevidde: 600 km WLTP (2022–2025), 611 km (2026-model)
• Hjultræk: Firehjul (3 permanentmagnetmotorer), 1.020 hk
• 0–100 km/t: 2,1 sek, 322 km/t
• DC-ladning: op til 250 kW; AC 11 kW; CCS-stik i bilen. Yoke-rat standard i starten; rundt rat fra 2023

Alle varianter på ét sted

Tesla Model X: samme teknik, andre døre

Model X er Model S som SUV: samme platform, samme batterier, samme generationsskift (2016–2019 med 75D, 90D, 100D og P100D; Raven 2019–2020 som Long Range og Performance; 2021-generationen som Long Range og Plaid) og samme garanti. Forskellen er højden, vægten på 2,3–2,5 ton, seks eller syv rigtige sæder — og de opadgående "falkevinge"-bagdøre, som er bilens signatur og dens svage punkt. Produktionen sluttede sammen med Model S i maj 2026.

• Rækkevidde: 75D ca. 417 km NEDC, 100D ca. 565 km NEDC, Long Range Raven 507 km WLTP, 2021+ Long Range ca. 560–580 km WLTP, Plaid 528–567 km WLTP. Regn med 10–15 % mindre end en tilsvarende Model S — den er tungere og højere.
• Ladning: Som Model S: 120 kW (2016–2018), 200 kW (Raven), 250 kW (2021+). Samme CCS-regel: biler bygget før maj 2019 kræver eftermontering. Samme MCU1- og 3G-regler.
• Bagdørene: Sensorer, hængsler, pakninger og lister har givet problemer på de ældste biler. Åbn og luk begge døre flere gange på prøveturen, gerne i regnvejr eller under en tagsprøjter, og lyt efter knirken og se efter fugt i tagbeklædningen og bag pakningerne.
• Trailer: Model X er godkendt til anhænger — op til omkring 2,2 ton på de fleste varianter, men tjek registreringsattesten. Anhængertræk findes også på en del Model S fra faceliftet og frem.
• Markedet pr. september 2026: 9 biler til salg på landsplan, årgange 2017–2022, ca. 225.000–470.000 kr., median ca. 314.000 kr., to ud af tre annoncer sat ned i pris. En 2017–2018 75D/90D med 170.000–200.000 km ligger omkring 215.000–240.000 kr.; en 2019–2020 100D/Long Range omkring 300.000–330.000 kr.; 2019 Performance 330.000–380.000 kr.

Alt om batteri, tjekliste, service og ladning nedenfor gælder også Model X. Se aktuelle brugte Tesla Model X til salg i Danmark.

Rækkevidde: NEDC, WLTP og virkeligheden i Danmark

Model S er en tung bil med et stort batteri og en lav luftmodstand. Det betyder, at den taber mindre på motorvejen end de fleste, men vinder mindre i byen — og at den, som alle elbiler, taber 20–30 % om vinteren. Det, der snyder de fleste købere, er ikke vinteren, men normerne: tre forskellige normer på tre generationer.

Tommelfingerregel for Model S

• Biler med NEDC-tal (2013–2018), sommer blandet: ca. 70–80 % af NEDC
• Biler med NEDC-tal, vinter blandet med varmen på: ca. 55–65 % af NEDC
• Biler med WLTP-tal (2019+), sommer blandet: ca. 90–105 % af WLTP — NAF har målt Raven og 2021-generationen over WLTP om sommeren
• Biler med WLTP-tal, motorvej 110–130 km/t om sommeren: ca. 70–80 % af WLTP
• Biler med WLTP-tal, vinter blandet med varmen på: ca. 70–80 % af WLTP

Konkrete eksempler

• 85D (528 km NEDC): realistisk ca. 420 km blandet i mildt vejr og ca. 355 km om vinteren ifølge EV Database — som ny. Med 10 % tab efter 250.000 km er det ca. 380 og 320 km. København–Aarhus (ca. 300 km ad E20/E45) klarer den på én opladning om sommeren; om vinteren er det en tur, du planlægger med ét ladestop.
• 75D (490 km NEDC): realistisk ca. 380 km blandet i mildt vejr, ca. 320 km om vinteren og ned mod 275 km på motorvejen i frost. Den er den Model S, du planlægger mest med.
• 100D / P100D (632 / 613 km NEDC): realistisk ca. 485–540 km i mildt vejr og ca. 405 km om vinteren. København–Aalborg (ca. 400 km) er lige på grænsen i januar.
• Long Range Raven (610–624 km WLTP): EV Database regner 530 km i praksis; FDM kørte knap 500 km i deres test i 2019, og NAF 645 km om sommeren 2020. Om vinteren ca. 450 km. Aarhus–Hamborg (ca. 340 km) uden stop hele året.
• Long Range 2021+ (634–652 km WLTP): NAF kørte 672 km om sommeren 2023 og 530 km i vinterkulde i 2023 med en 2021-generations Model S — dengang rekord for vintertesten. Den eneste Model S, hvor København–Aalborg tur-retur er ét ladestop om vinteren.

Varmepumpe-faktoren

Kun 2021-generationen har varmepumpe. Alle ældre Model S varmer kabinen med et elvarmeelement, og på en bil, der bruger 18–22 kWh/100 km i forvejen, koster det procenter. Til gengæld kan alle Model S forvarmes fra appen, mens bilen står i laderen, og batteriet varmes automatisk op før en Supercharger, når du navigerer til den — det er den ene ting, der reelt flytter både vinterrækkevidde og ladehastighed på de gamle biler.

Hvis du kører meget om vinteren: Vælg 100 kWh frem for 75 kWh, og køb ikke en 2014–2016-bil uden at have set en aflæsning af batteriet. En 85D, der har mistet 15 %, er en bil til 300 km om vinteren — og det er, før du sætter tempoet op.

Læs mere om elbilers reelle rækkevidde i Danmark og vinterkørsel med elbil.

Batterihelbred, levetid og garanti

Alle Model S har en væskekølet NCA-pakke bygget af tusindvis af cylindriske 18650-celler fra Panasonic — 14–16 moduler på bilerne før 2021, fem moduler med 7.920 celler på den nye generation. Kemien er den samme hele vejen, og den holder godt: Teslas egne flådedata viser i gennemsnit ca. 12 % kapacitetstab efter 322.000 km, med det største fald i de første 40.000 km og en flad kurve derefter. Men gennemsnit er ikke din bil, og det danske marked er fuld af biler med 250.000–320.000 km og ti år på bagen — og de ældste pakker har en fejl, som ingen kurve viser.

Forventet degradation

• Efter 2 år / 40.000 km: typisk 4–6 % kapacitetstab (kurven falder hurtigst her)
• Efter 5 år / 120.000 km: typisk 7–10 %
• Efter 8 år / 200.000 km: typisk 10–13 %
• Efter 300.000 km: typisk 12–16 % — og en større spredning

Tallene bygger på Teslas Impact Report (gennemsnit for Model S/X-flåden), ikke på målinger af danske biler. Den bil, du står foran, kan ligge både bedre og markant dårligere — især hvis den har været hurtigladet dagligt som taxa eller pendlerbil.

85 kWh-pakkerne fra 2012–2015: fejlen uden varsel

En del af de tidligste 85 kWh-pakker giver op med fejlkoden BMS_u029 — uden forvarsel og uden at have vist unormalt tab først. Bilen begrænser ladningen kraftigt og skal have en ny eller renoveret pakke. Alle danske biler fra dengang er uden for garanti, og i USA kostede en renoveret pakke i 2023 13.500–22.000 dollar hos Tesla. Læg dertil, at softwareopdateringer i 2018–2019 begrænsede ladehastighed og kapacitet på en del 85 kWh-biler — danske ejere beretter om Supercharger-tider til 80 %, der gik fra en halv time til en time — og det har ført til retssager og forlig i Norge og USA. Vi skriver det ikke for at afskrive bilerne — en 2015 85D til 140.000 kr. kan være en glimrende bil — men prisen skal afspejle, at batteriet er den største enkeltrisiko, og at Tesla skal spørges om dansk pris på en pakke, før du byder.

Sådan danner du dig et indtryk af batteriet før køb

1. Bed sælger om at lade bilen til 100 % og aflæse den anslåede rækkevidde på skærmen — og sørg for, at visningen står på samme type (typisk kontra normeret), som du sammenligner med. Som ny viste en 85 typisk ca. 425 km, en 85D ca. 435 km, en 100D ca. 540 km, en Long Range Raven ca. 600–610 km og en 2021 Long Range ca. 650 km. Et tab på 8–12 % er normalt på en bil med 150.000–250.000 km; over 15–18 % er et forhandlingsargument; over 25 % er et rødt flag.
2. Bed om at se ladehistorikken i appen eller bilens energiskærm: en bil, der har levet på Superchargere, er typisk hårdere brugt end en bil, der er ladet hjemme på 11 kW.
3. Bed Tesla eller et uafhængigt Tesla-værksted om at udlæse batteriets tilstand med diagnoseudstyr før handlen — udlæsningen viser også, om pakken er udskiftet, og om der ligger en BMS-fejl gemt. Bed om udskriften på skrift.

Det er et indikativt indtryk, ikke en måling. Vil du have et bedre udgangspunkt, kan du bruge vores guide til batterihelbred på brugte elbiler, inden du tager til fremvisning.

Rødt flag: En 2013–2015-bil, hvor sælger ikke vil lade til 100 % foran dig, hvor rækkeviddevisningen ved fuld opladning ligger under ca. 320 km (85), eller hvor Superchargeren ikke kommer over 60–70 kW på en varm pakke under 50 % — er enten softwarebegrænset, slidt eller på vej i BMS_u029. Gå videre, eller byd, som om du skal betale for en pakke.

Tesla-garantien

• Biler solgt før 2020: batteri og drivenhed dækket i 8 år UDEN kilometergrænse ifølge Teslas danske garantidokument fra 2017 (det oprindelige 60 kWh-batteri fra før 2015 dog 8 år / 200.000 km) — men uden garanti for en bestemt kapacitet. Pr. september 2026 er de 8 år udløbet på alle biler registreret før september 2018; en 2019-bil løber til 2027.
• Biler fra 2020 og frem: 8 år eller 240.000 km med garanti for mindst 70 % kapacitet — Teslas gældende vilkår for Model S og X. Tjek det garantidokument, der fulgte den konkrete bil; skiftet skete for nye ordrer i 2020.
• Basisgaranti: 4 år / 80.000 km — udløbet på alt registreret før efteråret 2022. Gennemtæring 12 år kun på biler købt efter 1. februar 2019.
• Reklamationsret: 2 år fra dit køb hos en forhandler efter købeloven — uanset bilens alder.

De gældende vilkår står på Tesla Danmarks garantisider. Bed om bilens eget garantidokument, før du skriver under — det er datoen for første levering og bilens byggeår, der afgør, hvilke vilkår der gælder.

10-punkts tjekliste før køb af Tesla Model S

De 3 vigtigste: Om bilen kan lade på CCS (punkt 1), batteriets tilstand og ladehastighed på prøveturen (punkt 2) og skærmens og modemmets generation (punkt 3). Hvis du kun har tid til at tjekke tre ting, er det disse.

1. CCS eller ej — biler bygget før maj 2019 kan kun lade DC på Teslas ældre V2-Superchargere med Type 2-kabel, medmindre Tesla har eftermonteret CCS-elektronikken. Tjek i bilen: Software → Yderligere biloplysninger → "CCS-adapterunderstøttelse: aktiveret". Se også, om adapteren ligger i bilen. Uden begge dele er hverken V3/V4-Superchargere eller Clever, IONITY og E.ON en mulighed — og eftermonteringen koster hos Tesla (spørg om prisen på stelnummeret).
2. Batteri og ladehastighed — fuld opladning og rækkeviddevisning som beskrevet ovenfor, og en hurtigladning på prøveturen: en sund 85/90/100-pakke under 50 % bør nå 90–120 kW på en V2-lader, en Raven 150–200 kW, en 2021-bil op mod 250 kW på en V3.
3. MCU1 eller MCU2, og 3G eller LTE — biler bygget før marts 2018 har MCU1, hvis hukommelseschip slides op og efterlader skærmen sort; FDM anslog i 2020 godt 4.100 berørte biler i Danmark, og Teslas udvidede dækning på 8 år er udløbet på dem alle. MCU1 kan heller ikke køre vagttilstand og dashcam. Spørg, om chippen er skiftet, eller om bilen er opgraderet til MCU2 (ca. 12.000 kr. hos Tesla ifølge danske ejere — opgraderingen fjerner FM/DAB-radioen, medmindre radiomodulet tilkøbes, så spørg Tesla). Biler bygget før juni 2015 har desuden et 3G-modem, og 3G-nettene er lukket ned i Danmark: uden Teslas LTE-opgradering (1.193 kr. plus moms inkl. montering, da Tesla annoncerede den i 2021) eller MCU2 virker app, navigation og streaming kun på Wi-Fi. Se samtidig efter gule rande langs skærmens kanter.
4. Dørhåndtagene — de udskydende håndtag på første generation og faceliftet fejler jævnligt; i ca. 80 % af tilfældene er det en microswitch. Nærm dig bilen med nøglen i lommen: alle fire skal glide ud. Tryk dem ind og ud flere gange; et håndtag, der ikke kommer ud eller ikke åbner, koster omkring 2.200 kr. pr. stk. hos Tesla ifølge danske ejere. Mange danske biler har fået dem skiftet — spørg.
5. Luftaffjedring og forophæng — lad bilen stå natten over og se, om den hænger over ét hjul; lyt efter kompressoren, der kører hyppigt. Bilens vægt slider bærearme og bøsninger foran: klonk over ujævnheder og knirken i langsomme sving er en regning på vej.
6. Drivenhed og motorlyd — på 2013–2015-biler kør ved 60–90 km/t med radioen slukket og lyt efter en hylende eller "malende" lyd fra bagakslen. Mange tidlige drivenheder blev skiftet på garanti; spørg, om den er skiftet, og hvornår.
7. Tilbagekaldelser — bed Tesla bekræfte på stelnummeret, at aktionen for korroderede bolte i servostyringen (alle biler bygget før april 2016, især på saltede veje) og frontklap-låsen (2017–2020) er udført, og at der ikke er åbne aktioner. Følg FDMs oversigt over tilbagekaldelser og fejl.
8. 12V-batteri og småfejl — et træt 12V-batteri giver fejlmeldinger, der ligner alvorlige fejl, og kan i værste fald låse dørene ude. Spørg, hvornår det er skiftet; på biler før 2021 holder det typisk 3–5 år.
9. Hardware, abonnementer og Supercharging — hardwaren afgør, hvad bilen nogensinde kan: biler bygget før september 2014 har ingen Autopilot-hardware og ikke engang adaptiv fartpilot; derefter AP1 (2014–2016), HW2/2.5 (2016–2019), HW3 (fra 2019) og HW4 (2023+). Tilkøbt Autopilot/FSD følger som udgangspunkt bilen, men er i Danmark begrænset til de funktioner, der er godkendt — læs vores artikel om FSD-godkendelsen i Danmark, før du betaler ekstra for det. Ifølge Teslas vilkår har Model S bestilt senest 30. juni 2018 gratis Premium Connectivity (trafik, streaming, browser over mobilnettet) i bilens levetid — også som brugt; nyere biler betaler abonnement. Og bed sælger vise sin Tesla-konto: står der "gratis, ubegrænset Supercharging ... overføres til næste ejer", er det reelt tusindvis af kroner om året — men kun på biler bestilt før midten af januar 2017 og kun ved privat salg.
10. Karrosseri, glastag, dæk og bremser — karrosseriet er aluminium, som få danske værksteder kan udbedre, så selv små buler er dyre: gå bilen rundt i skarpt lys. Kør på motorvejen og lyt efter hvislelyde fra dør- og rudetætninger; åbn og luk panoramaglastaget, hvor det findes, og se efter revner og fugt i loftet. Løse indvendige dørsider (klips) er billige, men fortæller om slid. 19–21" dæk er dyre og slides af vægten; tjek produktionsuge og mønster på alle fire. Bremseskiverne ruster, fordi bilen bremser regenerativt — kør en hård opbremsning på prøveturen og lyt. Kig under bilen efter rust på undervognsdele og kanten af batteriets bundplade.

Se også vores generelle tjekliste til alle brugte elbiler.

Priser på det danske brugtmarked (september 2026)

Realistiske prisspænd for biler i almindelig stand. Priserne er udbudspriser fra danske handelsplatforme og opdateres løbende. Pr. 5. september 2026 var der 35–40 brugte Model S til salg på landsplan, årgange 2014–2023, medianpris ca. 210.000 kr., gennemsnitligt kilometertal ca. 193.000 km, og en bil var i snit 20 dage om at blive solgt. Godt hver femte annonce var sat ned i pris. Bemærk kilometertallene: gruppen fra 2014–2016 ligger typisk mellem 200.000 og 320.000 km.

Første generation (2014–2016)

• 2014 85 / P85, 150.000–320.000 km: 85.000–155.000 kr. — de billigste har MCU1, 3G-modem, ingen CCS og over 300.000 km
• 2015 85D / 90D, 240.000–320.000 km: 125.000–185.000 kr.
• 2015–2016 P85D / P90D, 240.000–310.000 km: 135.000–200.000 kr. — biler med gratis Supercharging i den øvre ende

Facelift og Raven (2016–2020)

• 2017 75 / 75D, 190.000–220.000 km: 160.000–175.000 kr.
• 2018 75D, 85.000–190.000 km: 165.000–225.000 kr.
• 2017–2018 100D, 150.000–235.000 km: 215.000–300.000 kr.
• 2019–2020 Long Range (Raven), 85.000–170.000 km: 275.000–335.000 kr. — den variant, der er flest af
• 2019 Performance / P100D Ludicrous, ca. 120.000 km: 325.000–335.000 kr.

2021-generationen (2022–2023)

• 2023 Long Range, ca. 70.000 km: ca. 595.000 kr. (sat ned fra 670.000 kr.) — tyndt datagrundlag, en-to biler
• 2022–2023 Plaid, 45.000–65.000 km: ca. 770.000 kr. — en enkelt bil til salg pr. september 2026

Det vigtigste tal i afsnittet: Ifølge danske markedsdata taber en 2015 Model S i øjeblikket omkring 1.700 kr. om måneden, og en 2019–2020 Long Range har tabt knap 100.000 kr. det seneste år. Bilen er udgået, og nyere store elbiler bliver billigere brugt — det presser hele modelrækken nedad. Det er et købers marked, og det gør Model S til en bil, du forhandler om: en dokumenteret batteriaflæsning, MCU2 og CCS er efter vores vurdering hver især 10.000–20.000 kr. værd i forhandlingen, fordi det er det, du ellers selv skal betale.

Hvad hæver prisen

• CCS-eftermontering udført (biler før maj 2019) — bør stå i annoncen og gør det ikke altid
• MCU2 (fra fabrik fra marts 2018 eller opgraderet) og LTE-modem (biler før juni 2015)
• Gratis, overførbar Supercharging (biler bestilt før januar 2017, privat solgt) og gratis Premium Connectivity (bestilt senest 30. juni 2018)
• 100 kWh-pakke frem for 75 eller 85
• Skiftet drivenhed, dørhåndtag eller batteri med dokumentation fra Tesla
• Frisk aflæsning af batteriets tilstand og komplet servicehistorik
• Luftaffjedring, anhængertræk, 5+2 børnesæder, Enhanced Autopilot

Hvad sænker prisen

• MCU1 uden opgradering, 3G-modem uden LTE
• Ingen CCS-elektronik og ingen adapter
• Over 250.000 km, tidligere taxa eller udlejning
• Softwarebegrænset ladning på en 85 kWh-bil
• 21" hjul med slidte dæk, rustne skiver, hængende luftaffjedring, buler i aluminiumskarrosseriet
• Yoke-rat på 2021–2022-biler — efter vores vurdering en smagssag, der koster ved videresalg; et rundt rat kan i nogle tilfælde eftermonteres hos Tesla
• Bilen er udgået, og de sidste nye lagerbiler blev solgt i løbet af foråret og sommeren 2026

Se aktuelle brugte Tesla Model S til salg i Danmark.

Service og reparation i Danmark

Tesla Service i Danmark (pr. september 2026)

Tesla driver pr. september 2026 ni servicelokationer i Danmark: København-Kastrup, Søborg, Greve, Hillerød, Køge, Odense, Ribe, Aarhus og Aalborg (Svenstrup). Dertil kommer mobil service, som klarer en del reparationer i indkørslen, og et voksende antal uafhængige værksteder, der har specialiseret sig i Tesla — de er typisk billigere på dørhåndtag, ophæng og skærmreparationer. Tesla har efter produktionsstoppet lovet fortsat service og softwareopdateringer, så længe bilerne er i brug. Se Teslas officielle servicecenter-oversigt.

De hyppigste service-issues på Model S

• MCU1-skærm (bygget før marts 2018): hukommelseschippen slides op, og skærmen bliver sort eller genstarter; uden skærm virker klimaanlæg, lysstyring og ladestatus dårligt. Chipskift eller MCU2-opgradering — 12.000 kr. hos Tesla ifølge danske ejere, mindre hos specialister. Gule rande langs skærmen er en separat fejl i limen.
• 3G-modem (bygget før juni 2015): ingen mobilforbindelse uden LTE-opgradering eller MCU2.
• Dørhåndtag: microswitch eller ledningsnet i det udskydende håndtag; ca. 2.200 kr. pr. håndtag hos Tesla ifølge danske ejere.
• Bærearme, bøsninger og luftaffjedring: bilens vægt og moment slider forophænget; luftbælge og kompressor kan blive utætte med alderen — hængende bil om morgenen.
• Drivenhed (2013–2015): hylende bagmotor; mange skiftet på garanti dengang, men garantien er udløbet nu.
• 12V-batteri: holder typisk 3–5 år på biler før 2021 og giver kryptiske fejl, når det dør.
• Batteripakke (2012–2015, 85 kWh): BMS_u029 — se batteriafsnittet. Den eneste fejl på listen, der kan overstige bilens værdi.
• Tilbagekaldelser: servostyringens bolte (alle biler bygget før april 2016), frontklap-lås (2017–2020) og flere softwareaktioner — Tesla udfører dem gratis, men tjek på stelnummeret, at de er gjort.

Vedligeholdelse

Der er ingen olie og ingen gearkasse, og Tesla har intet fast serviceinterval — anbefalingerne er bremsevæske med nogle års mellemrum, kabinefilter, og et tjek af kølesystemet til batteriet, når bilen får år på bagen. Det, der koster på en Model S, er ikke servicen, men dækkene (19–21"), ophænget, karrosseriskader i aluminium og en uventet elektronik- eller drivlinjereparation. Bed altid om dokumentation for, hvad der er lavet; på denne model betyder den mere for prisen end årgangen.

Total ejerøkonomi

• CO2-ejerafgift: 460 kr. pr. halvår, altså 920 kr. om året (2026-sats for elbiler, ingen vedtagne stigninger efter 2026) — tjek beløbet på den konkrete bil
• Forsikring: bed om tilbud på det konkrete stelnummer — vi har ingen modelspecifik dansk kilde, og efter vores vurdering ligger Model S i den dyre ende på grund af ydelse, vægt og reparationspriser
• Strøm hjemme: ca. 1,50–2,50 kr./kWh inklusive afgifter (pr. september 2026)
• 20.000 km/år ved ca. 20 kWh/100 km: ca. 6.000–10.000 kr./år i strøm ved hjemmeladning — mere, hvis du lever på Superchargere, og nul, hvis bilen har gratis Supercharging
• Tilsvarende stor benzinbil, samme kørsel: ca. 22.000–30.000 kr./år i brændstof
• Dæk: regn med et sæt hvert andet år ved 20.000 km/år — og med 21" hjul er det den største enkeltpost ud over værditabet

Se den fulde beregning i vores guide til elbilens samlede omkostninger.

Ladning

Hjemmeladning

Alle Model S lader på Type 2 hjemme. Biler fra 2013–2016 har en 11 kW 3-faset lader (22 kW, hvis dobbeltladeren var tilvalgt — sjælden i Danmark), faceliftet fra 2016–2020 har 16,5 kW, og 2021-generationen 11 kW. På en almindelig dansk 11 kW-ladeboks tager det ca. 8–10 timer fra tom til fuld på en 85–100 kWh-pakke, og en typisk daglig ladning fra 30 til 80 % klares på 4–5 timer. Læs mere om ladeløsninger til hjemmet.

DC-hurtigladning

• 2013–2018 (60–100 kWh): op til 120 kW på Supercharger V2 (ca. 145 kW på 100-pakkerne); typisk 90–95 kW i snit fra 10 til 80 %, ca. 40 min. Softwarebegrænsede 85-pakker ligger lavere
• 2019–2020 Raven: op til 200 kW på V3; ca. 110 kW i snit, 10–80 % på ca. 38 min
• 2021+ Long Range og Plaid: op til 250 kW; ca. 140 kW i snit, 10–80 % på ca. 30 min

CCS er ikke standard på de gamle biler: Europæiske Model S blev bygget med Teslas egen Type 2-stik, som kun kan DC-lade på Superchargere med Type 2-kabel — det vil sige de ældre V2-stationer. Biler bygget fra maj 2019 er klar til en CCS-adapter fra fabrikken og fik adapteren med; ældre biler skal have Tesla til at eftermontere elektronikken (i Europa ca. 300–500 euro inkl. adapter, da programmet startede — spørg Tesla om dansk pris i dag). Først med adapter og elektronik kan bilen bruge V3- og V4-Superchargere, Clever, E.ON, IONITY og alle andre CCS-ladere. 2021-generationen har CCS-stik direkte i bilen.

Teslas Superchargere

Tesla driver et af Danmarks tættest dækkende hurtigladenetværk med stationer langs motorvejene og i alle større byer, og stadig flere af de danske stationer er V3 eller V4 med 250 kW og kun CCS-kabler — tjek i appen, om en station har Type 2-kabler, hvis din bil ikke har CCS. Se det fulde kort over Tesla Superchargers i Danmark. Prisen varierer efter station og tidspunkt og betales via bilen — medmindre bilen har gratis, overførbar Supercharging (se tjeklisten).

Pro tip: Naviger til Superchargeren i bilens navigation, før du ankommer. Så forvarmer bilen batteriet undervejs, og forskellen i ladehastighed i kulde er 30–50 kW. Og på en ældre bil: lad hellere fra 10 til 60 % to gange end fra 10 til 100 % én gang — de sidste 20 % tager længst og slider mest.

Andre offentlige hurtigladere

Med CCS lader Model S på Clever, E.ON, IONITY, Eviny og OK som enhver anden elbil. Uden abonnement ligger prisen pr. september 2026 typisk på 3,50–5,50 kr./kWh, IONITY op til ca. 6 kr./kWh, mod ca. 1,50–2,50 kr./kWh hjemme. På en bil, der bruger 18–22 kWh/100 km, koster 100 km altså ca. 30–55 kr. hjemme og 65–120 kr. på lynladeren.

Tesla Model S kontra alternativerne

Model S er det åbenlyse valg for den, der vil have stor rækkevidde og plads for få penge — men ikke for alle. Her er de biler, danske købere typisk holder den op imod:

Tesla Model 3

• Fordele: En 2021–2023 Long Range har nyere batteri, CCS-stik i bilen, varmepumpe, MCU2/HW3 fra fabrikken og garanti tilbage — til samme eller lavere pris end en Raven Model S. Langt større udbud
• Ulemper: Mindre bil, sedan med lille bagklap, mindre komfort på langt
• Bedst for: Den, der vil have det nyeste for pengene og kan undvære liftbacken — efter vores vurdering det mest rationelle alternativ til alle Model S under 300.000 kr.

Tesla Model Y

• Fordele: Danmarks mest solgte elbil gennem tiden, kæmpe udbud, høj indstigning, 2022+ med varmepumpe og nyere teknik, sælges på 15–20 dage
• Ulemper: Kortere rækkevidde end en 100 kWh Model S, hårdere affjedring, mindre prestige
• Bedst for: Familien, der egentlig overvejede Model S for pladsen

Porsche Taycan

• Fordele: 800 V-arkitektur med 270 kW ladning, en anden klasse af køreegenskaber og kabine, stærkere restværdi
• Ulemper: Typisk 150.000–300.000 kr. dyrere for samme årgang, kortere rækkevidde, dyrere service og dæk
• Bedst for: Den, der vil have en sportsvogn frem for en stor rejsebil

Mercedes EQE og EQS

• Fordele: Nyere biler (2022+) med mere komfort, bedre støjdæmpning og et klassisk luksusinteriør; EQS med over 700 km WLTP
• Ulemper: Mindre udbud brugt, langsommere software, større værditab fra ny
• Bedst for: Den, der sammenligner med en 2021+ Model S og vægter komfort over acceleration

Audi e-tron GT

• Fordele: Taycans tekniske tvilling med 800 V, ofte lidt billigere brugt end Porsche, flot bygget
• Ulemper: Få biler i Danmark, kortere rækkevidde end Model S, dyre dele
• Bedst for: Den, der overvejer en 2021+ Model S Long Range og hellere vil have et tysk interiør

Når Tesla Model S IKKE er det rette valg: Hvis dit budget er under 150.000 kr. og du ikke kan tåle en regning på størrelse med bilens værdi, hvis du ikke kan lade hjemme, hvis du ikke selv vil bruge tid på at tjekke CCS, MCU og batteriaflæsning, eller hvis du bare vil have en moderne elbil med garanti — så er en Model 3 Long Range eller en Model Y sandsynligvis et bedre valg, og en Taycan et bedre, hvis pengene er der. Model S er en stor, hurtig og efterhånden gammel bil med et stort batteri, der belønner den køber, der gør sit hjemmearbejde og straffer den, der ikke gør. Det er en bevidst afvejning — men den passer ikke til alle.

Sammenfatning — vores vurdering: Model S vinder på rækkevidde pr. krone, plads, Supercharger-netværket og på at være en bil, som stadig får softwareopdateringer ti år efter, den blev bygget. Den taber på alder og kilometer, på CCS-, MCU- og 3G-problematikken, på dæk og ophæng — og på, at de ældste batteripakker kan give op uden varsel. Efter vores vurdering er der to køb, der holder: en 2019–2020 Long Range Raven til 275.000–335.000 kr. med CCS, MCU2 og garanti frem til 2027–2028, og — for den tålmodige — en dansk solgt 2017–2018 100D til 215.000–300.000 kr. med MCU2 og CCS eftermonteret og dokumenteret batteriaflæsning. En 2014–2015-bil til 100.000–150.000 kr. kan være en fantastisk bil for pengene, men kun til en køber, der har regnet med, at den kan blive den dyreste.

Sammenlign live udvalg på vores marketplace eller find en forhandler i vores forhandleroversigt.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad koster en brugt Tesla Model S i Danmark?

Pr. september 2026 ligger en 2014–2016 første generation på ca. 85.000–200.000 kr. afhængigt af variant og kilometer (typisk 200.000–320.000 km), en 2017–2018 75D på ca. 160.000–225.000 kr., en 2017–2018 100D på ca. 215.000–300.000 kr., en 2019–2020 Long Range Raven på ca. 275.000–335.000 kr. og 2021-generationen på ca. 595.000 kr. (Long Range) til 770.000 kr. (Plaid). Medianprisen på markedet er ca. 210.000 kr. med 35–40 biler til salg på landsplan. Til sammenligning kostede en ny Long Range 772.474 kr. i 2019 og 1,19 mio. kr. i 2023.

Hvad er forskellen på generationerne af Model S?

Første generation (2012–2016) kendes på det sorte næseparti, har 60–90 kWh, NEDC-rækkevidde, 11 kW lader, MCU1-skærm og på de tidligste biler et 3G-modem. Faceliftet (2016–2020) har front uden det sorte felt, 75–100 kWh, 16,5 kW lader, MCU2 fra marts 2018 — og fra april 2019 "Raven" med ny frontmotor, 200 kW ladning og CCS-klar elektronik fra maj 2019. 2021-generationen har ny kabine med vandret skærm, ny 100 kWh-pakke, varmepumpe, 250 kW, CCS-stik i bilen og kun Long Range og Plaid. Teknisk er springet fra facelift til 2021-generationen langt større end fra første generation til facelift.

Holder batteriet i en Tesla Model S til 300.000 km?

Som regel ja: Teslas flådedata viser i gennemsnit ca. 12 % tab efter 322.000 km, og flere danske biler til salg har kørt over 300.000 km på den oprindelige pakke. Undtagelsen er en del af de tidligste 85 kWh-pakker fra 2012–2015, som kan give op uden varsel (fejlkoden BMS_u029) og skal udskiftes for et beløb, der kan overstige bilens værdi. Garantien er udløbet på alle biler registreret før september 2018; nyere biler har 8 år/240.000 km med 70 %.

Kan man køre Tesla Model S om vinteren i Danmark?

Ja — det er en af de bedste vinterbiler på markedet takket være det store batteri, firehjulstrækket på D-modellerne og forvarmningen fra appen. Regn med 55–65 % af NEDC på biler før 2019 og 70–80 % af WLTP på nyere biler: en 85D kører ca. 320–355 km, en 100D ca. 400 km, en Long Range Raven ca. 450 km, og NAF har målt 530 km i kulde på en 2021-generations Model S. Kun 2021-generationen har varmepumpe.

Kan alle Tesla Model S lade på CCS?

Nej. Biler bygget før maj 2019 blev leveret med Teslas Type 2-stik og kan kun DC-lade på de ældre V2-Superchargere, medmindre Tesla har eftermonteret CCS-elektronikken og bilen har en adapter. Biler bygget fra maj 2019 er klar til adapteren fra fabrikken, og 2021-generationen har CCS-stik direkte i bilen. Tjek i bilen under Software → Yderligere biloplysninger, om der står "CCS-adapterunderstøttelse: aktiveret" — og om adapteren ligger i bilen. Uden CCS kan bilen ikke bruge V3/V4-Superchargere eller Clever, IONITY og E.ON.

Hvad koster service på en Tesla Model S?

Der er ingen olie og intet fast interval, så den løbende service er billig: bremsevæske, kabinefilter, kølesystem efter nogle år. Det, der koster, er sliddelene på en tung bil — dæk i 19–21", bærearme og bøsninger, luftaffjedring — og de kendte elektronikposter: MCU2-opgradering ca. 12.000 kr. og dørhåndtag ca. 2.200 kr. pr. stk. hos Tesla ifølge danske ejere, LTE-modem ca. 1.500 kr. inkl. moms ifølge Teslas 2021-pris. Uafhængige Tesla-værksteder er typisk billigere på håndtag og ophæng.

Hvor mange Tesla Service Centers er der i Danmark?

Pr. september 2026 ni: København-Kastrup, Søborg, Greve, Hillerød, Køge, Odense, Ribe, Aarhus og Aalborg — plus mobil service. Tesla har bekræftet, at Model S og X serviceres og får softwareopdateringer, så længe bilerne er i brug, selv om produktionen sluttede i maj 2026.

Skal jeg importere en Model S fra Norge eller Tyskland?

Mange danske Model S er allerede import, og norske forhandlere markedsfører 2015-biler direkte til eksport. Regnestykket er bilens pris plus transport, toldsyn og registreringsafgift, som beregnes af Motorstyrelsen ud fra bilens danske handelsværdi: ifølge en dansk importvirksomheds vurderinger fra 2025–2026 typisk 12.000–35.000 kr. for en 2013–2015 med baghjulstræk, 18.000–70.000 kr. for en firehjulstrukket 2013–2018, 40.000–60.000 kr. for en 2019–2021, 110.000–155.000 kr. for en 2022–2023 Long Range og 150.000–185.000 kr. for en Plaid. Biler registreret første gang før oktober 2015 vurderes ifølge samme kilde ud fra en afgiftsfri nypris og bliver derfor billigst. Tre ting at tjekke ud over alt i tjeklisten: at gratis Supercharging faktisk står til at overføres (privat sælger, ikke forhandlerlager), at CCS-eftermonteringen er udført, og at bilen er europæisk leveret — Teslas garanti er europæisk, men amerikanske biler har andre stik og andre papirer.

Er en Tesla Model S stadig et fornuftigt køb, nu hvor den er udgået?

Efter vores vurdering ja — for den rigtige køber. Tesla har lovet service, reservedele og softwareopdateringer, så længe bilerne er i brug, netværket af Superchargere bliver ved med at vokse, og der er solgt over en halv million Model S og X på verdensplan, så delemarkedet er stort. Det, der ændrer sig, er prisen: en udgået model uden efterfølger taber typisk værdi hurtigere, og det er allerede synligt på 2019–2020-bilerne. Køb den, fordi den er den bil, du vil have, og regn værditabet med — ikke som en investering.

Følger gratis Supercharging med, når jeg køber brugt?

Kun på Model S bestilt før midten af januar 2017, og kun hvis bilen sælges privat: her fulgte gratis, ubegrænset Supercharging bilen, ikke ejeren, og overføres til næste ejer. Tesla fjerner fordelen på biler, der har været ejet af Tesla, og af og til på forhandlersalg; alle senere ordninger (400 kWh om året, henvisningsprogrammet, kampagner i 2018 og 2024–2025) er personlige og forsvinder ved salg. Bed sælger vise sin Tesla-konto, hvor der skal stå, at fordelen overføres til næste ejer — og få det med i slutsedlen.

---

Klar til at finde din næste brugte Tesla Model S? Se aktuelle annoncer på Danmarks første EV-eksklusive markedsplads, eller læs vores guides til batterihelbred, rækkevidde og vinterkørsel.