Brugt VW e-up! (2026): Komplet købsguide — varianter, rækkevidde & priser
VolkswagenModelside18 min læsning

Brugt VW e-up! (2026): Komplet købsguide — varianter, rækkevidde & priser

ER

Elbilportal Redaktionen

Opdateret 18. august 2026

Indhold+
Indhold

VW e-up! er den billigste fornuftige indgang til elbil på det danske brugtmarked. Priserne starter under 80.000 kr., og selv en velholdt bil med det store batteri koster sjældent over 150.000 kr. Men netop fordi bilen er billig, er faldgruberne dyre i forhold til prisen: køber du den tidlige udgave med 18,7 kWh-batteri i den tro, at den kan køre 260 km, eller en bil uden CCS-stik, hvis du har brug for hurtigladning, har du købt den forkerte bil — og forskellen kan ikke eftermonteres.

Denne guide går igennem alt, hvad du skal vide før du underskriver: de to generationer, CCS-fælden, rækkevidde, batterihelbred, tjekliste, priser og hvad du skal forhandle om.

VW e-up! (facelift) set skråt forfra

Foto: Harvey Bold, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons

Nøgletal (brugtmarkedet, august 2026): Årgange 2013–2023, langt de fleste danske biler er fra 2020–2022. Batteristørrelse 18,7 eller 36,8 kWh brutto (16 / 32,3 kWh anvendelig). Rækkevidde 133–260 km WLTP. DC-ladning op til 40 kW — kun hvis bilen har CCS-stik, som var ekstraudstyr. AC-ladning 7,2 kW (2-faset) på den store, 3,6 kW på den lille. Arkitektur 400V. Batterigaranti fra ny: 8 år / 160.000 km / min. 70% kapacitet. Priser fra ca. 50.000 til ca. 150.000 kr.

Hurtig valgguide: hvilken VW e-up! passer dig?

Spring direkte til det rette afsnit i guiden — eller brug denne oversigt som udgangspunkt:

Hurtig valgguide — vores anbefalinger:

Mindst muligt budget (ca. 50.000–80.000 kr., pr. august 2026): 2014–2019 med 18,7 kWh — kun hvis din daglige kørsel er under 60–80 km og du kan lade hjemme

Bedste balance pris/værdi (ca. 90.000–115.000 kr., pr. august 2026): 2020–2021 med 32,3 kWh og CCS-stik

Maksimal rækkevidde: Enhver 2020+ — alle 32,3 kWh-biler har samme 260 km WLTP

Den nyeste bil: 2022–2023 (sidste årgange, ofte lavt kilometertal, ca. 110.000–150.000 kr. pr. august 2026)

Pendleren: 2020+ med CCS-stik — uden CCS er en punkteret plan B på landevejen et problem

Hvis du kører meget om vinteren: 2020+ — og accepter, at bilen ingen varmepumpe har; vinterrækkevidden er reelt 150–190 km

Generationer: 18,7 eller 32,3 kWh?

e-up! findes i to klart adskilte generationer, og forskellen er større end på næsten nogen anden brugt elbil: batteriet blev næsten fordoblet ved faceliftet. Den tidlige udgave (2013–2019) har 18,7 kWh brutto og 133 km WLTP. Den opgraderede udgave (leveret fra 2020) har 36,8 kWh brutto — 32,3 kWh anvendelig — og 260 km WLTP. Udvendigt er bilerne næsten identiske.

Vigtigt at vide: Mange annoncer skriver bare "VW e-up!" uden batteristørrelse. Tommelfingerregel: første indregistrering i 2020 eller senere = 32,3 kWh. Før 2020 = 18,7 kWh. Er du i tvivl, så bed om registreringsattesten eller slå nummerpladen op — og tjek, at den opgivne rækkevidde i annoncen (258–260 km) matcher bilens faktiske årgang.

På det danske marked er fordelingen skæv: e-up! solgte relativt få biler herhjemme før 2020, mens den efter batteriopgraderingen og prissænkningen lå blandt de ti mest solgte elbiler i både 2020 og 2021. Derfor er langt de fleste danske brugte biler 32,3 kWh-udgaver fra 2020–2022 — og det er også dem, vi anbefaler de fleste at gå efter.

Den tidlige e-up! (2013–2019): 18,7 kWh

Den oprindelige e-up! var blandt de første moderne elbiler på markedet. I dag er den en ren bybil med et lille batteri — men også markedets nok billigste vej ind i elbil overhovedet.

e-up! 18,7 kWh

Efter vores vurdering giver den tidlige e-up! kun mening som ren by- og pendlerbil nummer to, hvor daglig kørsel er kort og hjemmeladning er på plads. Batteriet er nu 7–13 år gammelt, garantien er udløbet på alle biler, og batteriets faktiske stand er hele handlen — se batteriafsnittet længere nede.

Den opgraderede e-up! (2020–2023): 32,3 kWh

Faceliftet fra 2020 beholdt karrosseriet, men skiftede battericellerne til en ny og langt tættere type, så kapaciteten næsten blev fordoblet uden at bilen blev større. Det er den udgave, der gjorde e-up! til en folkebil på el i Danmark.

e-up! 32,3 kWh

  • Årgange: 2020–2023 (danske leverancer primært 2020–2022; sidste modelår er 2023)
  • Batteri: 36,8 kWh brutto / 32,3 kWh anvendelig, NMC (pouch-celler)
  • Rækkevidde: 258–260 km WLTP — op til ca. 350 km ved ren bykørsel
  • Hjultræk: Forhjul (1 motor, 61 kW / 83 hk, 212 Nm)
  • 0–100 km/t: 11,9 sek — topfart 130 km/t
  • Ladning: AC 7,2 kW (2-faset); DC op til 40 kW, kun med CCS-stik (ekstraudstyr fra ny)
VW e-up! kabine med maps+more-telefonholder

Foto: Dg600h, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

I Danmark blev bilen solgt i flere udstyrsudgaver — blandt andet standardudgaven, Style og den populære United-edition — men teknikken er identisk på tværs. Standardudstyret var pænt for klassen: klimaanlæg, Lane Assist, DAB+, og på de fleste danske biler også vinterpakke med sædevarme og el-opvarmet forrude. Navigation kører via din smartphone i "maps+more"-holderen — der er ingen indbygget skærm, og det er et bevidst fravalg, ikke en defekt.

CCS-fælden: Hurtigladestikket (CCS) var ekstraudstyr fra ny til ca. 4.000–4.300 kr. og kan ikke eftermonteres. En bil uden CCS kan kun lade AC — altså hjemme eller ved destinationsladere — aldrig ved en lynlader. De fleste danske biler har stikket, men ikke alle. Tjek altid ladeporten fysisk: CCS-stikket har to ekstra store ben under Type 2-stikket. Elbilforeningen har tidligere advaret om, at biler uden CCS taber værdi hurtigere — det er efter vores vurdering stadig rigtigt, og du bør forhandle prisen mærkbart ned, hvis stikket mangler.

Rækkevidde: WLTP vs. virkeligheden i Danmark

WLTP-rækkevidden er målt under laboratorieforhold ved 23°C med blandet kørsel. I virkelighedens Danmark får du et andet tal — og for e-up! er mønstret usædvanligt: i byen slår den ofte sin WLTP, men på motorvejen falder den hurtigt, fordi den lille bil arbejder hårdt ved 110–130 km/t.

Tommelfingerregel for e-up! 32,3 kWh

  • Bykørsel (sommer): 100–135% af WLTP — op mod 300–350 km er realistisk
  • Blandet kørsel (sommer): ca. 80–90% af WLTP — 210–235 km
  • Motorvej 110–130 km/t (sommer): ca. 60–75% af WLTP — 155–195 km
  • Vinter (under 5°C, blandet kørsel med varme): ca. 60–75% af WLTP — 150–190 km

Konkrete eksempler

  • NAF El Prix vintertest 2020: e-up! kørte 226 km i norsk vinterkørsel, før den var helt tom — kun ca. 13% under WLTP og blandt de mindste vintertab i testen. Den lille frontflade og de lave hastigheder på testruten hjælper småbiler i netop den disciplin.
  • Odense–København (ca. 165 km): Kan klares på én opladning det meste af året, men bliver stramt en kold januardag med motorvejsfart — planlæg et kort ladestop, hvis bilen ikke er fuldt opladet ved afgang.
  • Aarhus–København (ca. 300 km): Altid mindst ét ladestop — og med maks. 40 kW DC bliver det et langt et. Det er ikke bilens hjemmebane, og den slags ture bør ikke være dit primære kørselsmønster i en e-up!.

Ingen varmepumpe — og hvad det betyder

e-up! har ingen varmepumpe i nogen årgang; kabinen varmes af et elektrisk varmelegeme, og batteriet har ingen aktiv temperaturstyring. Om vinteren betyder det to ting: Varmeforbruget æder en fast bid af det lille batteri, og et koldt batteri lader markant langsommere ved lynladere. Vil du minimere vintertabet, så forvarm kabinen via We Connect-appen, mens bilen stadig hænger på laderen — det koster strøm fra nettet i stedet for fra batteriet.

Hvis du kører meget om vinteren: Regn med 150–190 km reel rækkevidde i en 32,3 kWh-bil og planlæg efter det. Går dit vinterpendul over ca. 120 km om dagen uden lademulighed på arbejdet, er e-up! efter vores vurdering ikke den rigtige bil til dig.

Læs mere om elbilers reelle rækkevidde i Danmark og vinterkørsel med elbil.

Batterihelbred, levetid og garanti

Batteriet er den dyreste komponent i bilen, og på en e-up! udgør det en større andel af bilens værdi end på de fleste andre elbiler. Derfor er batteriets stand det vigtigste enkeltpunkt i handlen — især på biler fra 2020–2021, hvor garantien nærmer sig sin afslutning.

Forventet degradering

  • Efter 2–3 år / 40.000 km: typisk 3–6% kapacitetstab
  • Efter 5–6 år / 80.000–100.000 km: typisk 6–12% — de fleste 2020-biler ligger her nu
  • 18,7 kWh-bilerne (7–13 år): meget varierende; velholdte eksemplarer har dokumenteret 80%+ tilbage, men slidte bybiler med mange års hyppig fuld opladning kan ligge væsentligt lavere

NMC-kemien i e-up! foretrækker at leve mellem ca. 20 og 80% opladning i hverdagen. En bil, der primært er ladet hjemme med moderat effekt, ældes typisk pænere end en bil, der har stået på 100% i lange perioder — spørg sælger om ladevanerne, og vægt svaret.

Sådan tjekker du batteriet før køb

  1. Aflæs rækkevidden ved fuld opladning: Bed sælger om at møde op med bilen ladet til 100% og aflæs den estimerede rækkevidde. Sammenlign med 260 km (32,3 kWh) eller 133 km (18,7 kWh). Tallet påvirkes af de seneste ugers kørsel og vejret, så det er en indikation — ikke en måling.
  2. Bed om en SoH-rapport: Et værksted eller en batteritester kan aflæse batteriets State of Health direkte. På en bil til over 100.000 kr. er de få hundrede kroner givet godt ud — og en sælger, der afviser, fortæller dig også noget.
  3. Regn efter: Viser en 2020-bil eksempelvis 215 km ved 100% en mild dag, svarer det til ca. 83% af de oprindelige 260 km. Det er i den lave ende for alderen og bør afspejles i prisen.

Rødt flag: En 32,3 kWh-bil under 80.000 km, der realistisk viser under ca. 210 km ved fuld opladning i mildt vejr, har mistet mere kapacitet end normalt for alderen. Spørg ind til ladevaner og servicehistorik — og overvej at gå videre til den næste bil, hvis svaret er tyndt.

Læs vores guide til batterihelbred på brugte elbiler, før du tager til fremvisning.

VW-garantien

  • Batterigaranti fra ny: 8 år eller 160.000 km, med garanteret minimum 70% kapacitet (SoH)
  • Hvad det betyder i praksis: En 2020-bil er dækket til 2028, en 2021-bil til 2029 — men kun til 160.000 km, og kun ned til 70%. Garantien beskytter mod batterikollaps, ikke mod normal degradering.
  • 18,7 kWh-bilerne: Garantien er udløbet på stort set alle. Her køber du batteriet som beset — og bør prissætte derefter.
  • Dokumentation: Garantien følger bilen, men forudsætter at servicen er fulgt. Tjek servicehistorikken.

Se de præcise vilkår på Volkswagen Danmarks garantisider.

10-punkts tjekliste før køb af VW e-up!

De 3 vigtigste: batteristørrelsen (punkt 1), CCS-stikket (punkt 2) og batteriets helbred (punkt 3). Hvis du kun har tid til at tjekke tre ting, er det disse — de kan hverken repareres eller eftermonteres.

  1. Batteristørrelse — 18,7 eller 32,3 kWh? Første indregistrering 2020+ betyder 32,3 kWh. Tjek registreringsattesten, ikke kun annoncen.
  2. CCS-stik — Åbn ladeklappen og se efter de to store DC-ben under Type 2-stikket. Mangler de, kan bilen aldrig lynlade. Forhandl prisen ned, eller find en anden bil.
  3. Batterihelbred — Rækkevidde ved 100% og gerne en SoH-aflæsning. Se fremgangsmåden i batteriafsnittet ovenfor.
  4. 12V-batteriets alder — Elbilers hyppigste driftsstop skyldes det lille 12V-batteri, ikke det store. Er det over 5–6 år gammelt, så indregn et skifte i prisen.
  5. Servicehistorik og tilbagekaldelser — Fuld servicebog holder batterigarantien i live. Bed samtidig et VW-værksted bekræfte, at eventuelle tilbagekaldelser og serviceaktioner er udført på stelnummeret.
  6. Ladekabler — Både Type 2-kablet og nødladekablet til stikkontakt skal følge med. Nye kabler koster hurtigt 1.500–2.500 kr.
  7. We Connect-appen — Tjek at fjernstyret forvarmning og ladestyring virker, og at sælger kan overdrage bilen i appen. Funktionen kræver på nogle biler et aktivt abonnement.
  8. Lak, kofangere og fælge — e-up! har levet sit liv i byen. Kig efter parkeringsskader, stenslag og kantstensmærker på alle fire hjørner.
  9. Dæk — Alder (DOT-koden), mønsterdybde og om vinterdæk følger med. Et nyt sæt dæk er en reel procentdel af bilens pris.
  10. Syn og kilometerdokumentation — Sammenhold synsrapporternes km-aflæsninger med telleren. Bybiler med mange ejere fortjener et ekstra kritisk blik.

Se også vores generelle tjekliste til alle brugte elbiler.

Priser på det danske brugtmarked (august 2026)

Realistiske prisspænd for biler i almindelig stand. Udbuddet er til at overskue — typisk nogle få snese biler til salg ad gangen på tværs af markedet (pr. august 2026) — så vær tålmodig, hvis du jagter en bestemt farve eller udstyrskombination. Priserne opdateres løbende baseret på markedsdata fra danske handelsplatforme.

18,7 kWh (2013–2019)

  • Alle årgange: sjældne på markedet — når de dukker op, handles de typisk under 75.000 kr., og prisen bør først og fremmest afspejle batteriets dokumenterede stand

32,3 kWh (2020–2023)

  • 2020: ca. 85.000 – 110.000 kr.
  • 2021: ca. 95.000 – 120.000 kr.
  • 2022: ca. 105.000 – 135.000 kr.
  • 2023 (sidste årgang): ca. 115.000 – 150.000 kr.

Som prisanker: fra ny kostede e-up! 32,3 kWh 162.995 kr. ved lanceringen i 2019 og 159.995 kr. ved genlanceringen i 2021. En velholdt 2021-bil til ca. 105.000 kr. har altså kun tabt omkring en tredjedel af nyprisen på fem år — småbilernes værdifasthed er efter vores vurdering en af de bedste grunde til at købe netop denne bil brugt frem for ny i klassen.

Hvad hæver prisen

  • CCS-stik (det vigtigste enkeltpunkt)
  • Lavt kilometertal og én ejer
  • Dokumenteret batterihelbred (SoH-rapport)
  • Fuld servicehistorik hos mærkeværksted
  • United- eller Style-udstyr, bakkamera og fartpilot
  • Vinterpakke (sædevarme + el-forrude) og nyere dæk
  • Restgaranti på batteriet (2021–2023-biler)

Hvad sænker prisen

  • Manglende CCS-stik
  • Højt kilometertal eller mange ejere
  • Svag rækkevidde ved fuld opladning
  • Huller i servicehistorikken
  • 18,7 kWh-batteriet generelt
  • Parkeringsskader og slidte dæk
  • Manglende ladekabler eller nøgle nr. 2

Se aktuelle brugte VW e-up! til salg i Danmark.

Service og reparation i Danmark

Værkstedsdækning

e-up! serviceres i hele Volkswagens danske værkstedsnetværk, og pr. marts 2026 har Volkswagen Danmark 68 lokationer fordelt over landet, der kan udføre kontrol og reparation af højvoltsbatterier. Du er med andre ord aldrig langt fra kompetent hjælp — find dit nærmeste via Volkswagens forhandleroversigt. Fordi teknikken deles med Skoda Citigo-e iV og Seat Mii Electric, kender frie værksteder med elbilerfaring også platformen godt.

De hyppigste service-issues på e-up!

  • 12V-batteriet: Elbilers klassiske akilleshæl — et afladet eller slidt 12V-batteri efterlader bilen "død", selv med fuldt hovedbatteri. Billig forsikring: skift det forebyggende, når det runder 5–6 år.
  • Langsom DC-ladning i kulde: Ikke en fejl, men et vilkår. Uden aktiv batteriopvarmning når bilen sjældent sine 40 kW om vinteren — regn med 20–30 kW ved frostgrader.
  • App- og softwaredrillerier: We Connect-forbindelsen kan kræve genaktivering ved ejerskifte. Løses hos forhandleren, men tjek det ved overtagelsen.
  • Bageste ruder: De kan ikke rulles ned, kun vippes ud. Det er bilens konstruktion — nævnes her, fordi mange førstegangskøbere tror, der er en fejl.

Vedligeholdelse

Driftsmæssigt er e-up! omtrent så enkel, som en bil kan blive: ingen olie, ingen tændrør, ingen gearkasseservice, og regenerativ bremsning skåner bremserne, så de typisk holder meget længe. Det årlige eftersyn er tilsvarende beskedent. Den reelle slitagepost er dæk og — på ældre biler — 12V-batteriet.

Total ejerøkonomi

  • Ejerafgift: 920 kr./år for elbiler (pr. 2026)
  • Strøm: Med et realforbrug på ca. 13–16 kWh/100 km koster 15.000 km/år typisk 2.500–5.000 kr. i hjemmeladning, afhængigt af din elpris og ladetidspunkt (pr. august 2026)
  • Benzin-benchmark: En tilsvarende benzindrevet up! (ca. 20 km/l) bruger for omkring 10.000 kr. benzin på de samme kilometer ved en literpris på ca. 13–14 kr. (pr. august 2026)
  • Forsikring: Mikrobiler ligger typisk i den billige ende — indhent altid konkrete tilbud, da alder og postnummer betyder mere end bilen
  • Service: Årligt eftersyn, væsentligt enklere end på en forbrændingsbil

Regn på din egen situation med vores guide til elbilomkostninger.

Ladning

Hjemmeladning

32,3 kWh-udgaven lader med op til 7,2 kW fordelt på to faser. På en almindelig dansk 11 kW-ladeboks får du altså 7,2 kW — fuld opladning fra næsten tom tager omkring 5½ time, og en typisk hverdagsopladning klares let om natten. Har du kun én fase (ældre installationer eller simple ladeløsninger), halveres effekten til 3,6 kW. Den tidlige 18,7 kWh-udgave lader maksimalt 3,6 kW uanset installation. Nødladekablet til almindelig stikkontakt virker, men er reelt kun til nødstilfælde. Se vores guide til ladeløsninger til hjemmet.

DC-hurtigladning

Med CCS-stik lader e-up! officielt op til 40 kW, og 10–80% tager i praksis 45–60 minutter under gode forhold. I virkeligheden ligger gennemsnitseffekten oftest på 25–35 kW — og i kulde lavere endnu, da batteriet ikke kan forvarmes aktivt. Konklusionen er ærlig men vigtig: lynladning er bilens nødløsning, ikke dens rejseplan. e-up! er bygget til at blive ladet hjemme.

Offentlige ladenetværk

Med CCS-stikket kan bilen bruge alle danske lynladenetværk — men den trækker aldrig mere end sine ca. 40 kW, uanset om standeren kan levere 150 eller 300 kW. Vælg derfor gerne de billigere 50 kW-ladere frem for de dyre highpower-standere; du får præcis samme hastighed. AC-destinationsladere ved supermarkeder og p-pladser passer bilen perfekt.

Pro tip: Skal du undtagelsesvist på langtur en vinterdag, så kør de første 50–80 km før første ladestop i stedet for at lade tidligt. Kørslen varmer batteriet op, og du får mærkbart højere ladeeffekt, end hvis du stiller dig ved laderen med et koldt batteri.

VW e-up! vs. alternativerne

e-up! er det oplagte valg i den billigste ende af elbilmarkedet, men ikke det eneste. Her er de nærmeste konkurrenter på det danske brugtmarked:

Skoda Citigo-e iV / Seat Mii Electric

  • Fordele: Teknisk identiske trillinger med samme 32,3 kWh-batteri — ofte lidt billigere end VW'en, og Citigo-e har typisk CCS som standard
  • Ulemper: Kun solgt i én kort periode (2020–2021), så udbuddet er mindre; marginalt enklere udstyr
  • Bedst for: Den prisbevidste, der er ligeglad med logoet — efter vores vurdering markedets bedste kup, hvis du finder en god en

Renault Zoe

  • Fordele: Større batteri (41–52 kWh) og markant længere rækkevidde; rummeligere kabine; stort udbud
  • Ulemper: CCS var også her ekstraudstyr og er endnu sjældnere monteret; ældre årgange havde batterileje; kvalitetsindtrykket er lettere
  • Bedst for: Dig der har brug for 300+ km rækkevidde til småbilspenge og lader hjemme — læs vores købsguide til brugt Renault Zoe

Fiat 500e (2021+)

  • Fordele: Nyere konstruktion med hurtigere DC-ladning som standard; mere moderne kabine og infotainment; charme
  • Ulemper: Dyrere brugt end e-up! årgang for årgang; den lille 24 kWh-udgave har kortere rækkevidde end e-up!
  • Bedst for: Dig der vil have bybilen med design og hurtigere ladning — læs vores købsguide til brugt Fiat 500e

Dacia Spring

  • Fordele: Ofte det absolut billigste nyere alternativ; enkel og let
  • Ulemper: Mærkbart svagere køreegenskaber, sikkerhedsudstyr og byggekvalitet; lavere motorvejskomfort
  • Bedst for: Ren bykørsel på minimalt budget — men prøvekør begge, før du vælger Spring over en e-up! Læs vores købsguide til brugt Dacia Spring

Nissan Leaf (40 kWh)

  • Fordele: Rigtig familiebil med fem sæder og stort bagagerum til næsten samme penge; større batteri
  • Ulemper: CHAdeMO-hurtigladestik, som er under udfasning i Danmark; passiv batterikøling gør gentagen lynladning langsom
  • Bedst for: Dig der har brug for en hel familiebil og primært lader hjemme — læs vores købsguide til brugt Nissan Leaf

Når e-up! IKKE er det rette valg: Hvis du jævnligt kører langt på motorvej, hvis du regelmæssigt skal bruge bagsædet til voksne eller to autostole plus barnevogn, eller hvis du er afhængig af hurtige ladestop på farten — så er en brugt VW ID.3, Renault Zoe eller Nissan Leaf sandsynligvis et bedre valg. e-up! er kompromisløst bygget som lille, effektiv bybil med hjemmeladning som fundament. Det er en bevidst designfilosofi, ikke en mangel — men den passer ikke til alle.

Sammenfatning — vores vurdering: e-up! vinder på pris, driftsøkonomi, bykøreegenskaber, parkeringsvenlighed og en usædvanligt lav vinterprocent i rækkeviddetab. Den taber på motorvejsrækkevidde, ladehastighed, kabineplads og fraværet af moderne infotainment. Som billig hjemmeladet hverdagsbil er den efter vores vurdering fortsat et af de mest fornuftige elbilkøb under 120.000 kr. i Danmark.

Sammenlign det aktuelle udvalg på vores marketplace eller find en specialiseret forhandler i vores forhandleroversigt.

Ofte stillede spørgsmål

Hvor meget koster en brugt VW e-up! i Danmark?

Pr. august 2026 koster en brugt e-up! med det store 32,3 kWh-batteri typisk mellem 85.000 og 150.000 kr. afhængigt af årgang, kilometertal og udstyr. De tidlige 18,7 kWh-biler handles typisk under 75.000 kr., men er sjældne på markedet.

Hvad er forskellen på 18,7 og 32,3 kWh-udgaven?

Batteriet blev næsten fordoblet ved faceliftet, der kom til Danmark i 2020: fra 18,7 kWh brutto (133 km WLTP) til 36,8 kWh brutto / 32,3 kWh anvendelig (260 km WLTP). Den nye udgave lader også hurtigere på AC (7,2 kW mod 3,6 kW). Udvendigt er bilerne næsten ens, så tjek altid første indregistrering: 2020 eller senere betyder det store batteri.

Holder batteriet i en e-up! til 200.000 km?

Batteriet er NMC-kemi uden aktiv køling, og erfaringerne fra platformens biler er generelt gode ved normal brug med overvejende hjemmeladning. VW garanterede fra ny minimum 70% kapacitet i 8 år / 160.000 km. Ved 200.000 km må du forvente mærkbar degradering — typisk vil bilen stadig køre, men med reduceret rækkevidde. Få altid batteriets stand dokumenteret før køb; det betyder mere end kilometertallet alene.

Kan jeg bruge en e-up! om vinteren i Danmark?

Ja — til hverdagskørsel endda overraskende godt. I NAF's vintertest kørte e-up! 226 km, kun ca. 13% under WLTP, hvilket var blandt de mindste vintertab i testen. Regn med 150–190 km reel vinterrækkevidde. Til gengæld lader bilen langsomt ved lynladere i kulde, da batteriet ikke kan forvarmes, så vinterlangture er dens svageste disciplin.

Kan alle e-up! lynlade?

Nej — og det er modellens vigtigste faldgrube. CCS-hurtigladestikket var ekstraudstyr fra ny (ca. 4.000–4.300 kr.) og kan ikke eftermonteres. En bil uden CCS kan kun lade AC hjemme eller ved destinationsladere. Tjek altid ladeporten fysisk før køb: CCS har to ekstra store ben under Type 2-stikket.

Kan en e-up! køre på motorvej og lange ture?

Den kan — topfarten er 130 km/t, og den følger fint med i trafikken — men den er ikke bygget til det. Ved motorvejsfart falder rækkevidden til ca. 155–195 km, og med maks. 40 kW DC-ladning bliver ladestoppene lange. Som pendler- og bybil er den fremragende; som langtursbil er den efter vores vurdering et bevidst fravalg.

Hvad koster service på en e-up!?

Lidt — det er en af bilens stærkeste sider. Ingen olie, tændrør eller gearkasseservice, og bremserne skånes af regenerativ bremsning. Det årlige eftersyn er beskedent, og de reelle poster er dæk og med tiden 12V-batteriet. Indhent konkrete priser hos dit lokale værksted.

Hvad er forskellen på e-up!, Skoda Citigo-e iV og Seat Mii Electric?

Teknisk set ingenting, der betyder noget: samme platform, samme 32,3 kWh-batteri, samme motor. Forskellene ligger i front- og hækdesign, udstyrspakker og pris — og i at trillingerne fra Skoda og Seat kun blev solgt i en kort periode og derfor er sjældnere brugt. Finder du en velholdt Citigo-e eller Mii til en god pris, er den efter vores vurdering et lige så godt køb.

Hvor mange VW-værksteder kan servicere en e-up! i Danmark?

Volkswagen Danmark har pr. marts 2026 68 lokationer fordelt over hele landet, der kan udføre kontrol og reparation af højvoltsbatterier, og almindelig service kan klares i hele forhandlernetværket. Du er sjældent langt fra hjælp.

Skal jeg vente på VW's nye små elbiler i stedet?

VW lancerer nye små elbiler — ID. Polo og ID. Cross ventes på markedet i løbet af 2026, og en endnu mindre model er annonceret senere (pr. august 2026). De bliver dog både større og markant dyrere fra ny, end en brugt e-up! koster i dag. Er dit behov en billig, driftssikker bybil nu, taler ventetiden og prisforskellen efter vores vurdering for den brugte e-up! — og de nye modellers ankomst kan endda presse brugtpriserne yderligere i din favør.

Klar til at finde din næste brugte elbil? Se aktuelle annoncer på Danmarks første EV-eksklusive markedsplads, eller læs vores guides til batterihelbred, rækkevidde og vinterkørsel.

Er batteriet sundt på en brugt Volkswagen e-Up!?

Se den forventede batteritilstand for denne model — og vurdér en annonces oplyste SoH.

Tjek batteritilstand
Se alle Volkswagen e-Up! til salgSælg din Volkswagen e-Up!
Ingen brugte e-Up! lige nu
Se alle brugte elbiler