Brugt Dacia Spring (2026): Komplet købsguide — varianter, rækkevidde & priser

Dacia Spring var Danmarks billigste elbil, da den kom i 2021, og den er stadig den billigste vej ind i en brugt elbil: pr. september 2026 koster en 2021–2022 Comfort med under 30.000 km typisk 70.000–85.000 kr., og selv en næsten ny, importeret Extreme 65 ligger omkring 110.000 kr. Men der er en grund til, at prisen er lav. Bilen fik én stjerne hos Euro NCAP, importøren kalder selv dens danske karriere kort — under 500 biler blev solgt — og brugtudbuddet er så lille, at du ofte kan tælle det på to hænder. Et forkert valg kan koste dig muligheden for at hurtiglade overhovedet, en 2022-bil med en tilbagekaldelse, der aldrig blev udført, eller en fabriksgaranti, du troede fulgte med en importbil.

Denne guide går igennem alt, hvad du skal vide før du underskriver: de tre forskellige biler, der hedder Dacia Spring, rækkevidde i dansk vejr, det lille, luftkølede batteri, tjekliste, priser og hvad du skal forhandle om.

Foto: Ogidya / Wikimedia Commons, Creative Commons Attribution 4.0 International. Førstegenerations Dacia Spring (2022, før facelift).

Pas på navnefælderne: Tre forskellige biler hedder Dacia Spring. Den første generation (2021–2025, kinesisk bygget, 26,8 kWh) er den eneste, der findes brugt i Danmark; Dacia Danmark solgte den fra 2021, indtil faceliftet kom i 2024 og ikke blev taget hjem — så alle faceliftbiler herhjemme er parallelimportParallelimportBiler importeret uden om den officielle danske forhandlerkanal, ofte fra Tyskland.LÆS HELE OPSLAGET →. Den opdaterede 2026-model med LFP-batteri og 70 eller 100 hk er ikke solgt i Danmark pr. september 2026. Og den helt nye anden generation på Renault Twingos platform, som Dacia præsenterede den 8. september 2026, er en anden bil med samme navn — den ventes i Danmark efter nytår, men er pr. september 2026 uden dansk pris. Køber du brugt, køber du første generation. Resten af guiden handler om den.

Nøgletal: Årgange 2021–2025 på det danske brugtmarked (dansk solgte 2021–2023, importbiler 2024–2025). Batteri ca. 27 kWh brutto / ca. 25 kWh anvendelig, NMC, luftkølet. Rækkevidde 220–230 km WLTP. DC-ladning 30 kW — og kun på biler, hvor hurtigladeren er tilkøbt. AC-ladning 6,6 kW 1-faset (3,7 kW på en almindelig dansk ladeboks). Arkitektur 240 V. 44 eller 65 hk. Batterigaranti 8 år / 120.000 km med garanti for mindst 75 % kapacitet. Euro NCAP 1 stjerne (2021). Brugtpriser ca. 70.000–125.000 kr. pr. september 2026, importbiler i den øvre ende.

Hurtig valgguide: hvilken Dacia Spring passer dig?

Spring direkte til det rette afsnit i guiden — eller brug denne oversigt som udgangspunkt:

Hurtig valgguide — vores anbefalinger:

Mindst muligt budget (70.000–85.000 kr. pr. september 2026): 2021–2022 Comfort eller Comfort Plus 44 hk med 10.000–30.000 km. Samme batteri som alle andre Spring. Køb den kun, hvis du kan lade hjemme — Comfort blev ifølge Renault Danmarks prislister ikke solgt med hurtiglader.

Bedste balance pris/værdi (80.000–100.000 kr. pr. september 2026): 2022–2023 Comfort Plus med tilkøbt 30 kW-hurtiglader. Det er den ene option, der afgør, om bilen kan bruges uden for din egen landsdel. Efter vores vurdering den bedste bil for pengene i programmet.

Mest kraft: Extreme 65 fra 2023 (0–100 km/t på 13,7 sek mod 19,1). Få biler i Danmark, typisk 90.000–105.000 kr.

Ingen hjemmelader: Kun en bil med CCSCCS / Type 2To stik, to job: Type 2 klarer AC-opladning hjemme og i byen, CCS klarer DC-hurtigladning på farten. Standard på stort set alle nyere elbiler i Europa.LÆS HELE OPSLAGET →-stik og hurtiglader. Uden den kan Spring alene lade på AC med 3,7–6,6 kW, og så er offentlig ladning et halvdagsprojekt.

Den nyeste teknologi: En importeret Extreme 65 fra faceliftet (2024–2025) med 10" skærm, B-program og V2L som tilvalg. Tjek garanti og servicebog — den er ikke solgt af Dacia Danmark.

Lavest mulig vinterpåvirkning: Ingen Spring har varmepumpe. Vælg en bil med hurtiglader, forvarm kabinen via appen, mens den står i laderen, og regn med 115–140 km om vinteren.

Generationer: hvilken Dacia Spring er det egentlig?

Dacia Spring er en europæisk udgave af Renault City K-ZE, som igen bygger på den indiske Renault Kwid. Den blev bygget i Shiyan i Kina af Dongfeng og Renault og kom til Danmark sidst i 2021 — efter en forsinkelse — som "Danmarks billigste elbil" til 128.990 kr. Renault Danmark sagde det selv ved lanceringen: til den pris fik man hverken en elbil, der kunne lynlade, eller køre Aarhus–København på én opladning. Udefra ligner alle første generation hinanden, men der er fire trin, du skal kende:

• 2021–2022 — Comfort og Comfort Plus, 44 hk: 26,8 kWh, 230 km WLTP, 0–100 km/t på 19,1 sek. Hurtiglader var tilvalg til 5.000 kr. og kun på Comfort Plus. I april 2022 var listeprisen steget til 151.990 og 164.990 kr.
• 2023 — Extreme 65: Ny motor med 48 kW / 65 hk og nyt gear, 0–100 km/t på 13,7 sek, 220 km WLTP, kobberfarvede detaljer. Leveret i Danmark fra sommeren 2023 til en listepris på 157.990 kr. ifølge danske prisoversigter. Samme batteri.
• 2024–2025 — faceliftet: Ny front med Y-formet lyssignatur, ny kabine med 7" digitalt instrument og op til 10" skærm, B-program til kraftigere regenereringOne-pedal & regenereringSlipper du speederen, arbejder elmotoren som generator: bilen sagtner farten, og bevægelsesenergien ryger retur i batteriet i stedet for at ende som bremsevarme.LÆS HELE OPSLAGET →, V2L som tilvalg — og ifølge Renault Danmark nyt styretøj og 15" hjul. Batteri og motorer uændrede, 225 km WLTP. Dacia Danmark valgte ikke at tage den hjem — importøren kunne ifølge Mobilsiden ikke få prisen langt nok ned — så alle faceliftbiler i Danmark er parallelimport.
• 2026 — LFP-udgaven: 24,3 kWh LFP-batteri, 70 eller 100 hk, 40 kW DC og 7 kW AC. Ikke solgt i Danmark pr. september 2026.

Anden generation, som Dacia annoncerede den 18. juni 2026 og præsenterede den 8. september 2026, er en helt ny bil: bygget på Novo Mesto-fabrikken i Slovenien på Renault-koncernens RG-EV small-platform, som den deler med Renault Twingo E-Tech. Den har et 27,5 kWh LFP-batteri (anvendelig kapacitet), 80 hk og op til 250 km WLTP, og den er 3,85 meter lang. Renault Danmark tager kun topversionen Journey hjem, fordi den har 11 kW AC- og 50 kW DC-ladning, og bilen ventes introduceret i Danmark efter nytår — prisen er ikke meldt ud pr. september 2026. Den hører til i afsnittet om alternativer, ikke her.

Vigtigt at vide: Dacia Danmark solgte kun 496 Spring på tre år ifølge importøren (februar 2024). Det betyder to ting: udbuddet er lille, og alle biler, du ser annonceret som 2024 eller 2025, er importeret af forhandleren selv. Læg dertil, at udstyrsnavnene skiftede undervejs — de første danske biler hed Comfort og Comfort Plus, senere biler hedder Essential, Expression og Extreme — så navnet alene fortæller ikke, hvor bilen er solgt. Registreringsattesten gør. Tjek første registreringsland, og læs afsnittet om garanti, før du betaler tæt på ny-pris for en importbil.

Varianter solgt af Dacia Danmark (2021–2023)

Alle dansk solgte Spring har samme batteri. Forskellen er motoren og udstyret — og den ene option, der betyder mest: hurtigladeren.

Spring Comfort 44 hk (2021–2023)

• Årgange: 2021–2023
• Batteri: ca. 27 kWh brutto / ca. 25 kWh anvendelig, NMCLFP vs. NMCLFP (lithium-jern-fosfat) og NMC (nikkel-mangan-kobolt) er de to dominerende cellekemier i elbiler. LFP tåler daglig opladning til 100 % og slides langsomt; NMC pakker mere energi pr. kilo og giver typisk længere rækkevidde.LÆS HELE OPSLAGET →, luftkølet
• Rækkevidde: 230 km WLTP
• Hjultræk: Forhjul (1 motor), 33 kW / 44 hk, 125 Nm
• 0–100 km/t: 19,1 sek (80–120 km/t: 26,2 sek)
• DC-ladning: Ingen — Comfort blev ifølge Renault Danmarks prislister ikke solgt med hurtiglader; AC 6,6 kW 1-faset. Uden CarPlay/Android Auto og bakkamera, som sammen med metallak og reservehjul var forbeholdt Comfort Plus

Spring Comfort Plus 44 hk (2021–2023)

• Årgange: 2021–2023
• Batteri: ca. 27 kWh brutto / ca. 25 kWh anvendelig, NMC, luftkølet
• Rækkevidde: 230 km WLTP
• Hjultræk: Forhjul (1 motor), 33 kW / 44 hk, 125 Nm
• 0–100 km/t: 19,1 sek
• DC-ladning: op til 30 kW, hvis hurtigladeren er tilkøbt (5.000 kr. fra ny); AC 6,6 kW 1-faset. Metallak, bakkamera, 7" skærm med CarPlay/Android Auto og reservehjul som standard

Spring Extreme 65 hk (2023)

• Årgange: 2023 (dansk solgte); 2024–2025 som importbil efter faceliftet
• Batteri: ca. 27 kWh brutto / ca. 25 kWh anvendelig, NMC, luftkølet
• Rækkevidde: 220 km WLTP
• Hjultræk: Forhjul (1 motor), 48 kW / 65 hk, 113 Nm
• 0–100 km/t: 13,7 sek
• DC-ladning: op til 30 kW, hvis hurtigladeren er monteret — den var tilvalg på Extreme i flere lande, så tjek stikket; AC 6,6 kW 1-faset

Hurtigladeren er tilvalg — også når annoncen ikke nævner det: Fra ny kostede CCS-stikket 5.000 kr. og kunne i Danmark kun fås på Comfort Plus — og på Extreme, hvor det heller ikke altid er monteret. Uden det kan bilen kun lade på AC, og på en almindelig dansk 3-faset 16 A-ladeboks betyder det 3,7 kW og ca. 6,5 timer fra tom til fuld. Åbn ladeklappen i fronten bag Dacia-logoet: to ekstra, tykke pinde under Type 2-stikket betyder CCS. Er der kun det runde Type 2-stik, er bilen bundet til hjemmeladning — og det skal afspejle sig i prisen.

Foto: Ubi-testet / Wikimedia Commons, Creative Commons Attribution 3.0 Unported. Kabine i førstegenerations Dacia Spring (2021-model, før facelift), venstrestyret.

Varianter som importbil: faceliftet (2024–2025)

Faceliftet blev præsenteret i februar 2024 og bygget fra april 2024 til udgangen af 2025. Det er den samme bil under skallen, men kabinen er ny, og de danske eksemplarer er alle importeret af forhandlere. Udstyrsniveauerne hedder Essential, Expression og Extreme.

Spring Expression / Extreme (facelift, 2024–2025)

• Årgange: 2024–2025 (parallelimport)
• Batteri: ca. 27 kWh brutto / ca. 25 kWh anvendelig, NMC, luftkølet
• Rækkevidde: 225 km WLTP ifølge Dacia (220–229 km afhængigt af kilde)
• Hjultræk: Forhjul (1 motor), 33 kW / 45 hk (44 hk i danske papirer) eller 48 kW / 65 hk
• 0–100 km/t: 19,1 sek (45 hk) / 13,7 sek (65 hk)
• DC-ladning: op til 30 kW som tilvalg; AC 7 kW 1-faset; V2L 220 V / 16 A som tilvalg; B-program til kraftigere regenerering; 15" hjul på Extreme

Alle varianter på ét sted

Udstyr følger navnet, teknik gør ikke: Comfort og Comfort Plus fra samme år har præcis samme batteri, motor og rækkevidde. Det, du betaler ekstra for, er bakkamera, metallak, reservehjul, CarPlay — og muligheden for hurtigladeren. Efter vores vurdering er hurtigladeren det eneste af det, der flytter hverdagen; resten er komfort.

Rækkevidde: WLTP kontra virkeligheden i Danmark

Spring er en usædvanlig bil at regne rækkevidde på. I byen ved lav fart kan den faktisk nå og overgå sit WLTP-tal — den vejer omkring et ton og bruger under 10 kWh/100 km i bytrafik om sommeren ifølge EV Database. Men på motorvejen og i kulde falder den hårdere end de fleste: batteriet er lille, der er ingen varmepumpe, og karrosseriet er højt og kort. Regn ikke med WLTP uden for byen.

Tommelfingerregel for Dacia Spring

• Sommer, by og landevej (15–25 grader): ca. 80–100 % af WLTP
• Sommer, motorvej 110 km/t: ca. 60–65 % af WLTP
• Forår og efterår (5–15 grader, blandet kørsel): ca. 65–80 % af WLTP
• Vinter (under 5 grader, blandet kørsel med varmen på): ca. 55–65 % af WLTP
• Vinter, motorvej i frost: ca. 45–50 % af WLTP

Konkrete eksempler

• Comfort / Comfort Plus 44 hk (230 km WLTP): realistisk 180–210 km blandet om sommeren, 135–150 km på motorvejen om sommeren og 115–140 km blandet om vinteren. EV Database anslår 110 km på motorvej ved minus 10 grader med varmen på og 255 km i byen om sommeren. København–Roskilde tur-retur (ca. 70 km) eller Aarhus–Randers tur-retur (ca. 75 km) klarer den hele året uden at tænke over det. København–Odense (ca. 165 km ad motorvejen) er ét ladestop hele året — og uden hurtiglader er det slet ikke en tur, du planlægger.
• Extreme 65 hk (220 km WLTP): realistisk 175–200 km blandet om sommeren og 110–135 km om vinteren. EVKX regner 179 km ved konstant 90 km/t under ideelle forhold, 160 km med 2 kW varme på og 145 km ved 112 km/t. Motoren er stærkere, men forbruget på motorvejen er det samme problem.
• ADAC Ecotest: ADAC målte på en Extreme 65 og en Expression 65 et forbrug, der svarer til ca. 185–195 km på et fuldt batteri ved blandet kørsel — altså 84–89 % af WLTP under tempererede forhold. Det er et godt bud på en typisk dansk sommerdag.

Ingen varmepumpe — men forvarmning

Ingen Spring har varmepumpe eller forkonditionering af batteriet. Kabinen varmes med et almindeligt elvarmeelement, og på en 25 kWh-pakke koster det procenter, du kan mærke. Til gengæld kan alle danske Spring forvarmes fra My Dacia-appen, mens bilen står i laderen — og det er den ene ting, der reelt flytter vinterrækkevidden. Sæt varmen til at gå i gang et kvarter før afgang, og skru ned for kabinevarmen, når du er kommet i gang.

Hvis du kører meget om vinteren: Køb kun en Spring med hurtiglader, hold dig til ture under 100 km mellem opladninger i frost, og forvarm altid fra laderen. EV Database anslår 135 km ved blandet vinterkørsel med varmen på — det er ikke et defekt batteri, det er bilen.

Læs mere om elbilers reelle rækkevidde i Danmark og vinterkørsel med elbil.

Batterihelbred, levetid og garanti

Spring har en NMC-pakke på 72 celler (26,8 kWh ifølge Dacia, 27,4 kWh i den danske prisliste; ca. 25 kWh anvendelig ifølge EV Database) under bagsædet og gulvet. Den vejer 186 kg, arbejder ved 240 V og er luftkølet — der er hverken væskekøling eller aktiv opvarmning af batteriet. Det er samme princip som i Nissan Leaf og VW e-up!, og det betyder to ting for dig som brugtkøber: batteriet bliver varmt ved gentagen hurtigladning om sommeren, og det er koldt og trægt om vinteren.

Forventet degradation

• Efter 2 år / 30.000 km: typisk 3–6 % kapacitetstab
• Efter 5 år / 75.000 km: typisk 8–12 %
• Efter 8 år / 120.000 km: typisk 12–18 %

Tallene er generelle forventninger for passivt kølede NMC-pakker, ikke målinger på Spring — de ældste danske biler er fra 2021, og de fleste har kørt under 30.000 km. Vi lægger os bevidst i den forsigtige ende, fordi luftkølede batterier historisk taber mere end væskekølede. På et batteri på 25 kWh er 10 % tab omkring 20 km rækkevidde, og det er mere, end det lyder, når udgangspunktet er 135 km om vinteren.

NMC i praksis

• Til daglig: lad til 80 %, og fyld først helt op før en længere tur. Bilen bliver typisk ladet hver dag eller hver anden, så ladevanerne betyder mere end på en stor bil.
• Undgå: at hurtiglade flere gange på samme varme sommerdag, og at lade bilen stå fuldt opladt i solen i dagevis. Uden køling har batteriet ingen måde at komme af med varmen på.
• Kulde: en kold pakke tager imod mindre effekt. Regn med, at 30 kW-laderen leverer tydeligt mindre i frost, og at bilen ikke selv kan varme batteriet op.

Sådan danner du dig et indtryk af batteriet før køb

1. Bed sælger om at lade bilen helt op og notere den estimerede rækkevidde ved 100 % — og spørg, hvordan bilen har kørt de seneste dage. Estimatet bygger på de seneste ture.
2. Sammenlign med 230 km (44 hk) eller 220 km (65 hk). Et estimat på 160–190 km i mildt vejr efter blandet kørsel er normalt; under 130 km i mildt vejr kalder på flere spørgsmål.
3. Spørg, om et Renault- eller Dacia-værksted har aflæst batteriets tilstand (State of Health) med fabrikkens diagnoseudstyr, og bed om at se udskriften. Findes den ikke, kan værkstedet typisk lave den — spørg om prisen på forhånd.

Det er et indikativt indtryk, ikke en måling. Vil du have et bedre udgangspunkt, kan du bruge vores guide til batterihelbred på brugte elbiler, inden du tager til fremvisning.

Rødt flag: En Spring med under 40.000 km, hvor ladeestimatet ved 100 % ligger under 130 km i mildt vejr, eller hvor sælger ikke kan vise, at bilen tager imod DC-ladning på en offentlig lader, er værd at gå grundigt efter. Det sidste kan være et manglende CCS-stik, en fejl i ladeenheden eller en softwareopdatering, der aldrig blev udført.

Dacia-garantien

• Nyvognsgaranti: 3 år eller 100.000 km fra første registrering. Pr. september 2026 er den udløbet på alle dansk solgte Spring fra 2021–2023.
• Højvoltsbatteri: 8 år eller 120.000 km med garanti for mindst 75 % kapacitet — en strammere grænse end de 70 %, mange andre mærker bruger. En 2022-bil har pr. september 2026 fire år tilbage af den, så længe kilometertallet holder sig under 120.000.
• Importbiler: fabriksgarantien er europæisk og følger bilen, men den kræver dokumentation for service efter Dacias forskrifter — og efter vores vurdering skal du ikke regne med kulance fra Dacia Danmark på en bil, importøren aldrig har solgt.
• Reklamationsret: 2 år fra dit køb hos en forhandler efter købeloven — uanset bilens alder.

Batterigarantien og de danske specifikationer står sort på hvidt i Renault Danmarks prisliste for Dacia Spring fra april 2022. Bed forhandleren om Dacias aktuelle garantibetingelser på dansk, før du skriver under.

10-punkts tjekliste før køb af Dacia Spring

De 3 vigtigste: Om bilen har CCS-stik og faktisk hurtiglader (punkt 1), første registreringsland og servicehistorik (punkt 2) og en ladetest på AC og DC på prøveturen (punkt 3). Hvis du kun har tid til at tjekke tre ting, er det disse.

1. CCS-stik eller ej — åbn ladeklappen i fronten. Kun biler med tilkøbt hurtiglader har de to ekstra DC-pinde under Type 2-stikket. Uden dem er bilen bundet til AC-ladning med 3,7 kW på en almindelig dansk ladeboks. Det afgør, hvad bilen er værd, og hvad du kan bruge den til.
2. Første registreringsland og servicebog — Dacia Danmark solgte kun biler fra 2021–2023; alt registreret fra 2024 er importeret af forhandleren, og også en 2023-bil kan være det. Bed om registreringsattesten og komplet servicedokumentation; batterigarantien kræver service efter Dacias forskrifter.
3. Ladetest på prøveturen — sæt bilen til en AC-lader og se, at den starter. Har bilen CCS, så kør til en hurtiglader og se effekten nå op omkring 30 kW under 50 %. Biler bygget juli–oktober 2022 var omfattet af en serviceaktion for ladeenheden, hvor en fejl kunne give en advarsel i instrumentet og forhindre bilen i at starte; den blev løst med software. Bed forhandleren bekræfte, at den er udført.
4. Tilbagekaldelse af sikkerhedssele — biler bygget 26. april til 4. oktober 2022 blev tilbagekaldt, fordi selerullen bag til højre kunne holde dårligere fast i et uheld (Dacias kode 0DYJ, ca. 14.500 biler i Europa). Bed om bekræftelse på, at aktionen er udført på stelnummeret. Det danske omfang er ikke offentliggjort.
5. De tre blå streger — på 2022-biler kendte Dacia ifølge tysk fagpresse et softwareproblem, hvor økonometeret frøs fast på tre blå streger efter start, og varme og klimaanlæg faldt ud. Start bilen koldt til fremvisningen og se, at instrumentet viser rigtigt, og at varmen kommer.
6. Batteriets tilstand — fuldt ladeestimat mod WLTP, gerne en State of Health-udskrift. Se afsnittet om batterihelbred.
7. Rust under bilen — Bilmagasinet fandt i 2025 rust på den udsatte profil, der skal beskytte batteriet ved en påkørsel, på en testbil, og andre Dacia-modeller har haft rustproblemer. Kig under bilen med en lygte, især omkring batterirammen og bagvognen.
8. 12V-batteri og småfejl — som de fleste elbiler er Spring afhængig af et sundt 12V-batteri, og et træt batteri giver fejlmeldinger, der ligner alvorlige fejl. Ejere på fora beskriver software-drillerier fra tid til anden; bed om, at bilen har fået de seneste opdateringer på værkstedet.
9. Dæk, bremser og hjul — 165/70 R14 (15" på flere Extreme) er billige, men tjek produktionsuge og mønster. Bagbremserne er tromler, og bilen bremser mest regenerativt, så skiverne foran ruster let, når bilen kun kører korte ture. Kør en hård opbremsning på prøveturen og lyt.
10. Plads og praktik — fire sæder, ikke fem. Bagagerummet er ca. 290–300 liter, og bilen må ikke trække anhænger. Tag børnestole med til fremvisningen — bagsædet er smalt, og passagererne sidder tæt.

Se også vores generelle tjekliste til alle brugte elbiler.

Priser på det danske brugtmarked (september 2026)

Realistiske prisspænd for biler i almindelig stand med 2.000–30.000 km. Priserne er udbudspriser fra danske handelsplatforme og opdateres løbende. Markedet er lille: pr. 24. september 2026 fandt vi kun en håndfuld brugte Spring til salg på landsplan, alle fra 2021–2023, og medianprisen var ca. 87.000 kr. Flere af annoncerne har stået i mange måneder uden at blive solgt — og det gør det til en bil, du forhandler om.

2021–2023 (typisk dansk solgte)

• 2021–2022 Comfort, 15.000–30.000 km, uden hurtiglader: 70.000–82.000 kr.
• 2022 Comfort Plus, 10.000–30.000 km: 74.000–92.000 kr. — tjek, om hurtigladeren er med, før du betaler den øvre ende
• 2023 Comfort Plus / Essential / Expression 44 hk, 5.000–15.000 km: 90.000–105.000 kr. — annoncer på 115.000 kr. har stået usolgt i op mod et år
• 2023 Extreme 65, 8.000–15.000 km: 90.000–105.000 kr.

Importbiler (facelift 2024–2025)

• 2024–2025 Extreme 65, under 10.000 km: 100.000–125.000 kr. — den dyreste set annonceret til 139.800 kr. i foråret 2025, og en fabriksny 2025-bil sat ned fra 134.900 til 109.900 kr. efter 270 dage

Det vigtigste tal i afsnittet: En ny Renault Twingo E-Tech med 27,5 kWh og 263 km WLTP koster fra 146.990 kr. pr. september 2026, og den nye Spring ventes efter nytår — kun i topversionen Journey og endnu uden officiel dansk pris. Det er loftet over enhver brugt Spring: en 2025-importbil til 120.000 kr. er kun ca. 27.000 kr. fra en helt ny Twingo med længere rækkevidde, 50 kW-ladning og fuld fabriksgaranti. AutoUncle opgør, at en 2023-model har tabt omkring 400 kr. om måneden det seneste år — men portalens prognose for det næste halve år er cirka seks gange stejlere. Se vores vurdering nederst i guiden, før du byder.

Hvad hæver prisen

• Tilkøbt hurtiglader (CCS) — det bør stå i annoncen, og gør det ikke altid
• Extreme 65-motoren
• Dansk solgt med komplet servicehistorik hos Renault/Dacia
• Dokumenteret udførte tilbagekaldelser og softwareopdateringer
• Lavt kilometertal og en frisk State of Health-udskrift
• Ladekabel til ladeboks, reservehjul og to sæt hjul

Hvad sænker prisen

• Kun Type 2-stik — ingen hurtigladning
• Comfort uden bakkamera og CarPlay
• Parallelimport uden dokumenteret service
• Rust under bilen eller på batteriprofilen
• Tidligere delebil eller udlejningsbil med mange førere
• Den nye Twingo og anden generation Spring — hele segmentet presses nedad

Se aktuelle brugte Dacia Spring til salg i Danmark.

Service og reparation i Danmark

Dacia- og Renault-værksteder (pr. september 2026)

Dacia importeres af Renault Danmark, en filial af Renault Nordic, og sælges og serviceres gennem Renault-forhandlernettet — importøren talte 58 Renault- og Dacia-forhandlere i 2021. Vi har ikke fundet en samlet, aktuel liste, men du finder nærmeste værksted via dacia.dk. At bilen ikke længere sælges ny, ændrer ikke på, at værkstederne har diagnoseudstyret og adgangen til reservedele — Spring er solgt i over 200.000 eksemplarer.

De hyppigste issues på Spring

• Frosset økonometer og udfald af varmen (2022): ifølge tysk fagpresse registrerede Dacia i 2022 et softwareproblem, hvor instrumentet viste tre blå streger efter start, og varme og klimaanlæg faldt ud; Dacia anslog, at ca. 0,3 % af bilerne var ramt, og en ejerundersøgelse på et tysk forum pegede på 2022-årgangen. Løses med software på værkstedet.
• Ladeenheden (byggemåneder juli–oktober 2022): serviceaktion, hvor et forkert signal fra en mikroprocessor i DC-konverteren kunne give en advarsel i instrumentet og i nogle tilfælde forhindre bilen i at starte. Ca. 6.000 biler i Frankrig og 1.700 i Rumænien; dansk omfang ikke offentliggjort. Softwareopdatering.
• Sikkerhedssele bag til højre (bygget april–oktober 2022): egentlig tilbagekaldelse, ca. 14.500 biler i Europa, én times værkstedsbesøg, selerullen udskiftes.
• Langsom og temperaturfølsom DC-ladning: ikke en fejl, men en egenskab. EV Database angiver 34 kW i toppen og 29 kW i snit fra 10 til 80 %, ca. 38 minutter — og mindre i kulde, fordi batteriet ikke kan varmes op.

Læs FDMs test af Dacia Spring fra 2022, som er hård, men præcis, og følg FDMs oversigt over tilbagekaldelser og fejl, som opdateres løbende.

Vedligeholdelse

Spring er efter vores vurdering en af de billigste biler at holde kørende på det danske marked: 14"-dæk i standardstørrelse, tromlebremser bag, ingen olie, ingen gearkasse og en motor på 33 eller 48 kW, der aldrig bliver presset. Serviceintervallet står i servicehæftet, og det er værd at følge, fordi batterigarantien hviler på det. Bed om fast pris på eftersynet — det bør ligge i den lave ende af værkstedernes elbilpriser.

Total ejerøkonomi

• CO2-ejerafgift: 460 kr. pr. halvår, altså 920 kr. om året (2026-sats, ingen vedtagne stigninger efter 2026)
• Forsikring: bed om tilbud på det konkrete stelnummer — vi har ingen modelspecifik dansk kilde, og efter vores vurdering er forsikringen den største faste post på en bil med under 1.000 kr. i årlig ejerafgift
• Strøm hjemme: ca. 1,50–2,50 kr./kWh inklusive afgifter (pr. september 2026)
• 15.000 km/år ved ca. 14 kWh/100 km: ca. 3.200–5.300 kr./år i strøm ved hjemmeladning — Spring er en bil, der sjældent kører 20.000 km om året
• Tilsvarende benzinbil i mikroklassen, samme kørsel: ca. 8.000–12.000 kr./år i brændstof

Se den fulde beregning i vores guide til elbilens samlede omkostninger.

Ladning

Hjemmeladning

Spring har en 1-faset indbygget lader på 6,6 kW — men de fleste danske ladebokse er 3-fasede med 16 A pr. fase, og på dem lader bilen kun på én fase med 3,7 kW. Det giver ca. 6,5 timer fra tom til fuld ifølge Renault Danmark og omkring 4–4,5 timer for en typisk daglig ladning fra 20 til 80 %. Kun med en 1-faset 32 A-installation, som er sjælden i Danmark, får du de 6,6 kW og ca. 4,5 timer for et fuldt batteri. Nødladeren til almindelig stikkontakt lader 2,3 kW — det er 11–12 timer, altså en nat. En 11 eller 22 kW-boks giver ingen gevinst, men gør heller ingen skade. Det lille batteri er hele pointen: selv 3,7 kW dækker en pendlerdag på under 100 km med god margin.

DC-hurtigladning

• Biler med tilkøbt hurtiglader: op til 30 kW ifølge Dacia; EV Database angiver 34 kW i toppen og 29 kW i snit
• 10–80 % i praksis: ca. 38–40 minutter i tempereret vejr; Dacia angiver 20–80 % på 45 minutter og 0–80 % på 50 minutter
• Biler uden hurtiglader: ingen DC-ladning overhovedet — og den kan ikke eftermonteres på normale vilkår

30 kW lyder af lidt, og det er lidt. Men på 25 kWh giver 10–80 % alligevel 100–130 km på 40 minutter, og du får præcis samme resultat på en 50 kW-lader som på en 350 kW-lader. Vælg den ledige, billige lader — ikke den hurtige.

Pro tip: Spring kan ikke forvarme batteriet, så i frost er det bedst at hurtiglade lige efter en tur, mens batteriet stadig er lunt — ikke om morgenen efter en nat i kulden. Og koble ud omkring 80 %: de sidste procenter tager uforholdsmæssigt lang tid.

Offentlige hurtigladere i Danmark

En Spring med CCS lader på Clever, E.ON, IONITY, Eviny, OK og de åbnede Tesla Superchargere uden adapter. Uden abonnement ligger prisen pr. september 2026 typisk på 3,50–5,50 kr./kWh, og IONITY op til ca. 6 kr./kWh, mod ca. 1,50–2,50 kr./kWh hjemme — på en bil, der bruger 14–16 kWh/100 km, koster 100 km altså 20–40 kr. hjemme og 50–90 kr. på lynladeren. Læs mere om ladeløsninger til hjemmet.

Dacia Spring kontra alternativerne

Spring er det åbenlyse valg for den, der vil have den billigst mulige elbil til korte ture, men ikke for alle. Her er de biler, danske købere typisk holder den op imod:

VW e-up!

• Fordele: 32,3 kWh, ca. 260 km WLTP, 83 hk, CCS-hurtigladning med op til 40 kW på langt de fleste 2020-modeller og frem, en markant bedre sikkerhedsvurdering og et langt større brugtudbud
• Ulemper: Også luftkølet batteri, ældre platform, og typisk dyrere end en Spring fra samme årgang
• Bedst for: Den, der vil have samme størrelse bil, men med sikkerhed og hurtigladning som standard — efter vores vurdering det stærkeste alternativ

Renault Zoe

• Fordele: 52 kWh og 395 km WLTP på ZE50, 22 kW AC-lader som standard, et segment større kabine, fem sæder og et stort brugtudbud til priser, der pr. september 2026 starter ikke langt over en Spring
• Ulemper: 0 stjerner i Euro NCAP-gentesten i 2021, DC-ladning kun som tilvalg, og de tidligste biler har lejet batteri
• Bedst for: Den, der vil køre længere end byen og lade hjemme på 11 eller 22 kW

Fiat 500e

• Fordele: 42 kWh, 85 kW DC-ladning, væskekølet batteri, en langt bedre Euro NCAP-vurdering og et brugtudbud på over 150 biler
• Ulemper: Typisk 30.000–50.000 kr. dyrere, mindre bagagerum, og 500e står på FDMs liste over Stellantis-biler med den kendte laderfejl
• Bedst for: Bybilisten, der vil have charme og hurtigladning og kan betale for det

Opel Corsa-e og Peugeot e-208

• Fordele: 50 kWh, 337–359 km WLTP, 100 kW DC, væskekølet batteri, fem sæder og 4 stjerner i Euro NCAP — en rigtig bil til motorvejen
• Ulemper: Fra ca. 105.000 kr. og opefter, dyrere dæk og forsikring, og den kendte laderfejl på e-CMP
• Bedst for: Den, der har regnet efter og fundet ud af, at 30.000 kr. mere køber en bil til hele Danmark

Renault Twingo E-Tech (ny)

• Fordele: Helt ny bil fra 146.990 kr. pr. september 2026 med 27,5 kWh LFP-batteri, 263 km WLTP, 11 kW AC og 50 kW DC som standard i Danmark og europæisk produktion — og teknisk tvilling til den nye Spring, som ifølge Renault Danmark deler 75 % af komponenterne med den
• Ulemper: Findes ikke brugt endnu, og prisen er 30.000–70.000 kr. over en brugt Spring
• Bedst for: Den, der overvejer en 2025-importbil til 120.000 kr. — regn efter, før du vælger den brugte

Når Dacia Spring IKKE er det rette valg: Hvis du jævnligt kører motorvej mere end 60–70 km ad gangen, hvis I er fem i bilen, hvis du ikke kan lade hjemme, eller hvis sikkerhedsvurderingen på én stjerne er et problem for dig — så er en e-up!, en Zoe eller en Corsa-e sandsynligvis et bedre valg, og den nye Twingo eller anden generation Spring et bedre køb, hvis du kan vente. Spring er en let, sparsommelig bybil med et lille, luftkølet batteri, bygget til de 37 km om dagen, Dacia selv regner med. Det er en bevidst position, ikke en mangel — men det passer ikke til alle.

Sammenfatning — vores vurdering: Spring vinder på pris, forbrug (Green NCAP målte det laveste klimaaftryk af alle testede biler i 2022), billig drift og en størrelse og indstigningshøjde, der passer til byen. Den taber på sikkerhed, motorvejsrækkevidde, ladehastighed, plads og på, at hurtigladning slet ikke findes på mange biler. Efter vores vurdering er der ét køb i programmet, der holder: en dansk solgt 2022–2023 Comfort Plus med hurtiglader, dokumenteret service og under 30.000 km til 80.000–95.000 kr. — og selv den skal du forhandle ned, for markedet falder. Importbiler til 110.000 kr. og opefter er efter vores vurdering for tæt på en ny Twingo til at give mening.

Sammenlign live udvalg på vores marketplace eller find en forhandler i vores forhandleroversigt.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad koster en brugt Dacia Spring i Danmark?

Pr. september 2026 ligger en 2021–2022 Comfort på ca. 70.000–82.000 kr., en 2022–2023 Comfort Plus på ca. 75.000–105.000 kr. afhængigt af hurtiglader og kilometer, en 2023 Extreme 65 på ca. 90.000–105.000 kr. og en importeret 2024–2025 Extreme på ca. 100.000–125.000 kr. Medianprisen på markedet er ca. 87.000 kr., og udbuddet er under ti biler på landsplan. Til sammenligning kostede bilen 128.990–157.990 kr. fra ny, og en ny Renault Twingo E-Tech koster fra 146.990 kr.

Hvad er forskellen på de forskellige Dacia Spring?

Første generation (2021–2025) er den eneste, der findes brugt i Danmark: 26,8 kWh, 44 eller 65 hk, 220–230 km WLTP. Faceliftet fra 2024 fik ny front og kabine, men samme teknik, og kom kun hertil som import. 2026-modellen med LFP-batteri og 70/100 hk er ikke solgt i Danmark pr. september 2026. Anden generation, præsenteret i september 2026, er en ny bil på Renault Twingos platform med 27,5 kWh LFP-batteri og op til 250 km WLTP — den ventes i Danmark efter nytår, kun som Journey, og er uden dansk pris pr. september 2026.

Holder batteriet i en Dacia Spring til 200.000 km?

Det ved ingen endnu — de ældste danske biler er fra 2021, og de fleste har kørt under 30.000 km. Batteriet er en luftkølet NMC-pakke på ca. 25 kWh anvendelig uden kendte hardwareproblemer, og Dacia garanterer mindst 75 % kapacitet i 8 år eller 120.000 km. Regn med 12–18 % tab ved 120.000 km som et forsigtigt skøn for et passivt kølet batteri, og husk, at 10 % på en Spring er omkring 20 km.

Kan man køre Dacia Spring om vinteren i Danmark?

Ja, som bybil. EV Database anslår 135 km ved blandet vinterkørsel og 110 km på motorvej ved minus 10 grader med varmen på. Der er ingen varmepumpe og ingen opvarmning af batteriet, så forvarm kabinen fra appen, mens bilen står i laderen, og skru ned for varmen undervejs. Ture over 100 km i frost kræver, at bilen har hurtiglader.

Kan alle Dacia Spring hurtiglade?

Nej. Hurtigladeren med CCS-stik og 30 kW var tilvalg til 5.000 kr. fra ny og kunne i Danmark kun fås på Comfort Plus og senere Extreme. Uden den lader bilen kun på AC med 3,7 kW på en almindelig dansk ladeboks eller 6,6 kW på en 1-faset 32 A-installation. Åbn ladeklappen i fronten og se efter de to ekstra DC-pinde under Type 2-stikket, før du køber.

Er Dacia Spring sikker?

Spring fik én stjerne af Euro NCAP i december 2021 med 49 % for voksne, 56 % for børn, 39 % for bløde trafikanter og 32 % for sikkerhedsassistenter — så nej, ikke efter nutidens standard. Nødbremsen reagerer kun på andre biler, ikke på fodgængere og cyklister, og der er ingen vognbaneassistent. FDM frarådede købet, og faceliftet fra 2024 er ifølge Dacia ikke testet igen. Bilen er lovligt typegodkendt — men den er ikke det, du vælger, hvis sikkerhed vejer tungt.

Hvad koster service på en Dacia Spring?

Spring er en af de billigste biler at vedligeholde: ingen olie, tromlebremser bag, 14"-dæk og en lille motor. Et eftersyn ligger typisk i den lave ende af værkstedernes elbilpriser — bed om fast pris hos en Renault- eller Dacia-forhandler. Følg intervallet i servicehæftet, fordi batterigarantien afhænger af det.

Hvor kan jeg få serviceret en Dacia Spring, når den ikke sælges ny mere?

Hos Renault- og Dacia-forhandlerne, som fortsat er autoriseret til service og har diagnoseudstyret. Renault Danmark importerer Dacia og oplyste i 2021 om 58 Renault- og Dacia-forhandlere i Danmark. At modellen er udgået, betyder ikke, at reservedele forsvinder — Spring er solgt i over 200.000 eksemplarer.

Skal jeg vente på den nye Dacia Spring?

Hvis du overvejer en 2024–2025-importbil til 110.000–125.000 kr., er svaret efter vores vurdering ja: anden generation blev præsenteret i september 2026, bygges i Slovenien på Twingos platform og ventes i Danmark efter nytår i topversionen Journey med 50 kW DC-ladning — dansk pris er ikke meldt ud pr. september 2026. Renault Twingo E-Tech med samme teknik er allerede i handlen fra 146.990 kr. Hvis du derimod vil have en bil til under 85.000 kr. til byen, findes der pr. september 2026 ikke noget nyere alternativ — så er en gammel Comfort Plus med hurtiglader stadig et rationelt køb.

---

Klar til at finde din næste brugte Dacia Spring? Se aktuelle annoncer på Danmarks første EV-eksklusive markedsplads, eller læs vores guides til batterihelbred, rækkevidde og vinterkørsel.