Brugt Fiat 500e (2026): Komplet købsguide — varianter, rækkevidde & priser
FiatModelside18 min læsning

Brugt Fiat 500e (2026): Komplet købsguide — varianter, rækkevidde & priser

ER

Elbilportal Redaktionen

Opdateret 18. august 2026

Indhold+
Indhold

Fiat 500e er den brugte elbil, du køber med hjertet — og netop derfor skal hovedet med til fremvisningen. Den lille italiener var blandt Danmarks mest solgte elbiler i 2021–2022, og i dag står der flere hundrede brugte til salg på tværs af platformene (pr. august 2026) til priser fra under 100.000 kr. Men modellen gemmer på flere fælder end de fleste: to batteristørrelser, som annoncerne sjældent skelner imellem, en benzindreven tvilling, der ligner den til forveksling, og en tidlig softwaresvaghed, som stadig kan drille biler, der aldrig fik opdateringen.

Denne guide går igennem alt, hvad du skal vide før du underskriver: de to batterier, karrosserierne, rækkevidde i dansk virkelighed, batterihelbred, tjekliste, priser — og præcis hvad du skal tjekke på stelnummeret.

Fiat 500e (2020+) set skråt forfraFoto: Damian B Oh, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pas på navnefælderne: Den klassiske benzindrevne Fiat 500 blev solgt parallelt med 500e helt frem til 2024 og ligner den på afstand — og fra slutningen af 2025 bygger Fiat desuden en ny 500 Hybrid med benzinmotor på præcis samme karrosseri som 500e. Den er endnu ikke lanceret i Danmark (pr. august 2026), men tyske importbiler kan dukke op; kendetegnet er et luftindtag i fronten og en gearstang i kabinen. Tjek altid drivmidlet på registreringsattesten. Vær samtidig opmærksom på, at annoncer sjældent angiver batteristørrelsen — 23,8 eller 42 kWh er to meget forskellige biler — og at Abarth 500e er en separat sportsudgave, der aldrig blev officielt importeret til Danmark.

Nøgletal (brugtmarkedet, august 2026): Årgange 2020–2026, langt de fleste danske biler er fra 2021–2023. Batteristørrelse 23,8 kWh brutto (21,3 kWh anvendelig) eller 42 kWh brutto (37,3 kWh anvendelig). Rækkevidde 180–321 km WLTP. DC-ladning 50 kW (lille batteri) eller 85 kW (stort batteri) — CCS er standard på alle. AC-ladning 7,4 eller 11 kW afhængigt af udgave. Arkitektur 400V, NMC-batteri med væskekredsløb, ingen varmepumpe. 4 sæder, bagagerum 185 liter, intet anhængertræk muligt. Batterigaranti fra ny: 8 år / 160.000 km / min. 70% kapacitet. Priser fra ca. 85.000 til ca. 180.000 kr.

Hurtig valgguide: hvilken Fiat 500e passer dig?

Spring direkte til det rette afsnit i guiden — eller brug denne oversigt som udgangspunkt:

Hurtig valgguide — vores anbefalinger:

Bedste balance pris/værdi (ca. 110.000–150.000 kr., pr. august 2026): 42 kWh Icon fra 2022–2023 — det store batteri, 85 kW-ladningen og det gode udstyr til fornuftige penge

Mindst muligt budget: Tidlig 42 kWh fra 2020–2021 (fra ca. 95.000 kr.) — prioritér altid det store batteri frem for en nyere Action, hvis prisen er tæt

Ren bybil nummer to: 23,8 kWh Action (ca. 85.000–115.000 kr.) — kun hvis daglig kørsel er kort og du kan lade hjemme

Åben himmel: 500C cabrio med stoffoldetag — regn med 8.000–15.000 kr. oven i en tilsvarende hatchback

Børn på bagsædet af og til: 3+1-udgaven med den ekstra bagudhængslede dør i passagersiden gør autostole markant nemmere

Fartglæde: Abarth 500e (155 hk) — men kun som importbil, se variantafsnittet

Hvis du skal bruge fem sæder eller trække en trailer: Så er 500e ikke bilen — den har fire sæder, og anhængertræk findes ikke

Varianter: 23,8 eller 42 kWh — og tre karrosserier

500e fås med to batteristørrelser, tre karrosserier og en trimliste, der kan forvirre selv garvede bilkøbere. Teknikken er til gengæld enkel: 2020–2024-bilerne er i praksis teknisk uændrede, så årgangen betyder mindre end batteristørrelsen og udstyret.

Karrosserierne er klassisk hatchback, 500C cabrio med elektrisk stoffoldetag og den særlige 3+1 med en lille ekstra bagudhængslet dør i passagersiden — et smart trick, der gør adgangen til bagsædet reelt bedre uden at ændre bilens størrelse. Udstyrsniveauerne hedder Action, Passion, Icon og La Prima, suppleret af specialudgaver som RED, Icon Pack og by Bocelli. Husk: 500e har fire sæder, ikke fem.

500e 23,8 kWh (Action)

Efter vores vurdering giver Action kun mening som ren by- og pendlerbil med hjemmeladning — og kun hvis prisen er mærkbart under en tilsvarende 42 kWh-bil. På det danske brugtmarked er forskellen ofte lille, og så er det store batteri altid pengene værd.

500e 42 kWh

  • Årgange: 2020–2026 (hele modellens levetid; langt de fleste danske biler)
  • Batteri: 42 kWh brutto / 37,3 kWh anvendelig, NMC
  • Rækkevidde: 311–321 km WLTP afhængigt af karrosseri og hjul — op til ca. 460 km ved ren bykørsel
  • Hjultræk: Forhjul (1 motor, 87 kW / 118 hk, 220 Nm), 0–100 km/t på 9,0 sek, topfart 150 km/t
  • Ladning: AC 11 kW på de fleste biler (7,4 kW på nogle — tjek bilen); DC 85 kW via CCS

42 kWh-udgaven er brugtmarkedets fornuftsvalg og vores klare anbefaling til de fleste: dobbelt så meget reel rækkevidde som mikrobilskonkurrenterne, hurtigladning der faktisk virker på langtur, og et kabineindtryk med den store 10,25" skærm, trådløs CarPlay/Android Auto og fysiske knapper til det vigtigste.

AC-tjekpunktet: 11 kW AC-ladning var ikke standard på alle 42 kWh-biler — på nogle udgaver og tidlige biler var det tilkøb, og bilen lader så kun 7,4 kW. Forskellen mærkes hver eneste nat på ladeboksen (ca. 4 timer mod ca. 6 for fuld opladning). Spørg konkret til bilens AC-effekt, eller aflæs den i bilens lademenu ved fremvisningen.

Abarth 500e — kun som import

Abarth 500e er sportsudgaven: 155 hk, skarpere undervogn, 0–100 km/t på ca. 7 sekunder — og en WLTP-rækkevidde, der falder til 265 km. Den blev aldrig officielt importeret til Danmark, så de brugte eksemplarer, der dukker op, er importbiler. Det er ikke diskvalificerende, men det betyder, at du skal være ekstra grundig med afgifts- og servicedokumentation, og at reservedels- og garantivejen går gennem Stellantis-netværket uden en dansk Abarth-organisation i ryggen.

Hvad med fremtiden?

Fiat har officielt annonceret, at 500e får et nyt LFP-batteri fra CATL som led i en investering på ca. 100 mio. euro — men pr. august 2026 er det ikke nået til danske biler, og alle brugte 500e på markedet har NMC-batteriet. Samtidig er den benzindrevne 500 Hybrid på samme karrosseri sat i produktion i Italien. Ingen af delene ændrer noget ved den brugte 500e, du kigger på i dag — men begge dele er værd at kende, når du læser annoncer.

Rækkevidde: WLTP vs. virkeligheden i Danmark

WLTP-rækkevidden er målt under laboratorieforhold ved 23°C med blandet kørsel. 500e er som alle småbiler bedst i byen og svagest ved høj fart — den lille bil arbejder hårdt ved 110–130 km/t.

Tommelfingerregel for 500e 42 kWh

  • Bykørsel (sommer): ofte over WLTP — 350 km+ er realistisk
  • Blandet kørsel (sommer): ca. 80–85% af WLTP — 250–270 km
  • Motorvej 110–130 km/t (sommer): ca. 60–70% af WLTP — 190–225 km
  • Vinter (under 5°C, blandet kørsel med varme): ca. 60–70% af WLTP — 190–220 km

For 23,8 kWh-udgaven gælder samme procenter af dens lavere WLTP-tal: regn med 150–165 km om sommeren og 110–120 km om vinteren.

Konkrete eksempler

  • ADAC Ecotest: målte 42 kWh-udgaven til ca. 250 km reel blandet rækkevidde — et godt pejlemærke for dansk hverdagskørsel.
  • Odense–København (ca. 165 km): Klares på én opladning året rundt i en 42 kWh-bil med fornuftig fart — men bliver stramt i en Action.
  • Aarhus–København (ca. 300 km): Kræver ét ladestop i en 42 kWh-bil det meste af året — og med 85 kW DC er stoppet til at leve med. I en Action er turen ikke bilens hjemmebane.

Ingen varmepumpe — og ingen batteriforvarmning

500e har ingen varmepumpe i nogen udgave; kabinen varmes af et elektrisk varmelegeme, og selvom batteriet har et væskekredsløb med indbygget varmer, kan bilen ikke forvarme batteriet målrettet før et ladestop. Om vinteren betyder det to ting: varmeforbruget tager en fast bid af rækkevidden, og et koldt batteri lader mærkbart langsommere ved lynladeren. Forvarm kabinen via appen, mens bilen stadig hænger på laderen — og kør gerne 30–50 km før første DC-stop på en kold dag, så batteriet er varmt, når du sætter stikket i.

Læs mere om elbilers reelle rækkevidde i Danmark og vinterkørsel med elbil.

Batterihelbred, levetid og garanti

500e bruger et NMC-batteri fra Samsung SDI med væskekredsløb — den kombination, der generelt ældes forudsigeligt. De ældste danske biler er nu 5–6 år gamle, og det er præcis i den alder, dokumenteret batterihelbred begynder at flytte prisen.

Forventet degradering

NMC-kemien trives bedst mellem ca. 20 og 80% opladning i hverdagen. En bil, der primært er ladet hjemme, ældes typisk pænere end en bil, der har levet på lynladere — spørg sælger om ladevanerne, og vægt svaret.

Sådan tjekker du batteriet før køb

  1. Aflæs rækkevidden ved fuld opladning: Bed sælger møde op med bilen ladet til 100% og sammenlign den viste rækkevidde med variantens WLTP-tal. Tallet påvirkes af de seneste ugers kørsel og vejret — det er en indikation, ikke en måling.
  2. Bed om en SoH-rapport: Et værksted eller en batteritester kan aflæse batteriets State of Health. På en bil til over 100.000 kr. er de få hundrede kroner givet godt ud — og en sælger, der afviser, fortæller dig også noget.
  3. Regn efter: Viser en 2021-bil med 42 kWh eksempelvis 255 km ved 100% en mild dag, svarer det til ca. 80% af de ca. 320 km. Det er i den lave ende for alderen og bør afspejles i prisen — eller efterprøves med en egentlig SoH-måling.

Læs vores guide til batterihelbred på brugte elbiler, før du tager til fremvisning.

Fiat-garantien

  • Batterigaranti fra ny: 8 år eller 160.000 km, med garanteret minimum 70% kapacitet (SoH)
  • Hvad det betyder i praksis: En 2021-bil er dækket til 2029, en 2023-bil til 2031 — inden for kilometergrænsen. Garantien beskytter mod batterisvigt og unormal degradering, ikke mod normal aldring.
  • Garantien er servicebetinget: Den følger bilen, men forudsætter, at serviceprogrammet er fulgt. Et overskredet serviceinterval kan koste dækningen — på en 500e er den fulde servicebog derfor også et batterispørgsmål, ikke kun et kosmetisk.

Se de præcise vilkår på Fiat Danmarks sider, og få altid garantistatus bekræftet hos et autoriseret værksted før køb.

10-punkts tjekliste før køb af Fiat 500e

De 3 vigtigste: at det er den rigtige bil og det rigtige batteri (punkt 1–2), batteriets dokumenterede helbred (punkt 3) og softwarestatus på stelnummeret (punkt 4). Resten kan forhandles — disse fire kan ikke.

  1. Drivmiddel — Er det en 500e (el) og ikke en benzindreven 500? Den gamle benzinudgave blev solgt til 2024, og den nye 500 Hybrid bruger samme karrosseri som 500e. Tjek registreringsattesten, ikke billederne.
  2. Batteristørrelse — 23,8 eller 42 kWh? Annoncer angiver det sjældent korrekt. Krydstjek den opgivne WLTP-rækkevidde: ca. 180 km betyder det lille batteri, ca. 310–320 km det store.
  3. Batterihelbred — Rækkevidde ved 100% og gerne en SoH-aflæsning. Se fremgangsmåden i batteriafsnittet ovenfor.
  4. Serviceaktion 6475 og tilbagekaldelser — Bed et Fiat-værksted bekræfte på stelnummeret, at alle kampagner er udført. Vigtigst er softwareopdateringen fra 2022 mod 12V-afladning: biler bygget før ca. midten af 2022, der aldrig fik den, har en kendt risiko for at "spille død" med afladet 12V-batteri. De tidligste biler havde desuden to airbag-softwarerecalls.
  5. 12V-batteriets alder og stand — Elbilers hyppigste driftsstop, og på 500e særligt relevant. Er det originalt på en 2020–2022-bil, så indregn et skifte i prisen.
  6. AC-ladeeffekt — og at den virker — 11 eller 7,4 kW? Aflæs det i bilens lademenu eller dokumentation, og test at bilen faktisk lader på AC ved fremvisningen: den indbyggede lader (OBC) er modellens dyreste kendte svaghed, og en bil, der lader fejlfrit, er dit bedste tjek. 11 kW er mest værd i hverdagen.
  7. Servicehistorik — Fuld servicebog holder batterigarantien i live, og på 500e er garantien udtrykkeligt servicebetinget. Huller i historikken skal koste på prisen.
  8. Uconnect og app — Tjek at skærmen, CarPlay/Android Auto og Fiat-appen virker, og at sælger kan overdrage bilen i appen. Softwaredrillerier løses typisk med en opdatering hos forhandleren — få det gjort før handlen.
  9. Cabrio-tag, lak og fælge — På 500C: kør taget helt op og ned og lyt efter mislyde; tjek stoffet for slid i falserne. På alle: bybilens klassiske parkeringsskader på hjørner og fælge.
  10. Syn, kilometerdokumentation og kabler — Sammenhold synsrapporter med telleren, og tjek at både Type 2-kablet og nødladekablet følger med. Nye kabler koster hurtigt 1.500–2.500 kr.

Se også vores generelle tjekliste til alle brugte elbiler.

Priser på det danske brugtmarked (august 2026)

Realistiske prisspænd for biler i almindelig stand. Udbuddet er stort — flere hundrede biler på tværs af platformene (pr. august 2026) — så du kan tillade dig at være kræsen på batteristørrelse, AC-effekt og historik. Priserne opdateres løbende baseret på markedsdata fra danske handelsplatforme.

23,8 kWh (Action)

  • Alle årgange: ca. 85.000 – 115.000 kr. — færre biler på markedet, og prisen bør ligge mærkbart under en tilsvarende 42 kWh-bil

42 kWh

  • 2020–2021: ca. 95.000 – 125.000 kr.
  • 2022: ca. 110.000 – 135.000 kr.
  • 2023: ca. 125.000 – 150.000 kr.
  • 2024–2025: ca. 145.000 – 180.000 kr.

Cabrio-udgaven handles typisk 8.000–15.000 kr. over en tilsvarende hatchback, og La Prima ligger i toppen af spændene. Abarth 500e findes kun i få eksemplarer som import, og prisbilledet er ikke sat — vurdér hver bil individuelt.

Som prisanker: 42 kWh-udgaven kostede fra ca. 238.000 kr. ved lanceringen, og en Icon Pack stod i 259.990 kr. i slutningen af 2022 — mens en velholdt 2022-bil i dag koster omkring 120.000 kr. Det er et værditab på næsten 50% på fire år. Og fordi 500e stadig sælges ny (fra 227.990 kr. for 42 kWh pr. 2026), sparer du reelt 70.000 kr. eller mere ved at vælge en næsten ny brugt frem for en fabriksny — småbilscharmen er præcis den samme.

Hvad hæver prisen

  • 42 kWh-batteriet (det vigtigste enkeltpunkt)
  • 11 kW AC-ladning
  • Dokumenteret batterihelbred (SoH-rapport)
  • Fuld servicehistorik — garantien er servicebetinget
  • Icon- eller La Prima-udstyr, cabrio-tag, 3+1-døren
  • Bekræftet udført serviceaktion 6475 og nyere 12V-batteri
  • Restgaranti på batteriet med god kilometermargin

Hvad sænker prisen

  • 23,8 kWh-batteriet generelt
  • Kun 7,4 kW AC-ladning
  • Svag rækkevidde ved fuld opladning
  • Huller i servicehistorikken
  • Uudførte kampagner på stelnummeret
  • Parkeringsskader, slidte dæk, manglende kabler
  • Importbil uden fuld dokumentation

Se aktuelle brugte Fiat 500e til salg i Danmark.

Service og reparation i Danmark

Værkstedsdækning

500e serviceres i Fiats danske forhandler- og værkstedsnetværk, der drives via importøren Wismo Group (tidligere K.W. Bruun). Fordi bilen deler ladeteknik og elektronikarkitektur med resten af Stellantis-familien, er platformen velkendt stof — også hos frie værksteder med elbilerfaring. Bemærk dog, at bilens elektronik er beskyttet af et Security Gateway-system, så visse reparationer, herunder udskiftning af den indbyggede lader, reelt kun kan udføres af autoriserede værksteder. Find nærmeste via fiat.dk.

De hyppigste service-issues på 500e

  • 12V-afladning: Modellens mest kendte svaghed på de tidlige biler. Et afladet 12V-batteri efterlader bilen "død" med fejlmeldinger, selv med fuldt hovedbatteri. Softwareopdateringen fra 2022 (serviceaktion 6475) reducerede problemet markant — tjek at den er udført, og skift 12V-batteriet forebyggende, når det runder 4–5 år.
  • Uconnect-drillerier: Sprogskift, CarPlay-udfald og app-forbindelse, der skal genaktiveres ved ejerskifte. Løses typisk med softwareopdatering hos forhandleren.
  • OBC-fejl (den indbyggede lader): Modellens dyreste kendte svaghed, dokumenteret i den danske fagpresse. On Board Charger-enheden, der omdanner AC-strøm til batteristrøm, kan svigte — ramte biler nægter derefter både at lade og starte. Bilens elektronik er låst bag et Security Gateway-system, så kun autoriserede Fiat-værksteder kan udskifte enheden, og brugte enheder kan ikke kodes ind. En reparation uden garanti kan derfor blive dyr. Ikke alle biler rammes — men test altid, at AC-ladning virker ved fremvisningen, og vægt restgaranti eller garantiforsikring højt på netop denne model.
  • Ladeafvisning: Enkelte biler har vist "kontrollér ladesystem" ved skift mellem ladestandere — ofte er årsagen et stik, der ikke sidder korrekt. Vedvarende fejl hører hjemme på værkstedet.
  • Langsom DC-ladning i kulde: Ikke en fejl, men et vilkår — batteriet kan ikke forvarmes målrettet, så vintereffekten ved lynladeren er lavere end de 85 kW.

Vedligeholdelse og ejerøkonomi

  • Ejerafgift: 920 kr./år for elbiler (pr. 2026)
  • Strøm: Med et realforbrug på ca. 13–17 kWh/100 km koster 15.000 km/år typisk 2.500–5.500 kr. i hjemmeladning, afhængigt af elpris og ladetidspunkt (pr. august 2026)
  • Benzin-benchmark: En tilsvarende benzindreven 500 (ca. 18–20 km/l) bruger for omkring 10.000–11.000 kr. benzin på de samme kilometer ved en literpris på ca. 13–14 kr. (pr. august 2026)
  • Service: Enkelt og billigt — ingen olie, tændrør eller gearkasseservice, og regenerativ bremsning skåner bremserne. De reelle poster er dæk og med tiden 12V-batteriet
  • Forsikring: Mikrobilsklassen er typisk billig — indhent konkrete tilbud, da alder og postnummer betyder mere end bilen

Regn på din egen situation med vores guide til elbilomkostninger.

Ladning

Hjemmeladning

Med 11 kW AC udnytter 42 kWh-udgaven en almindelig dansk ladeboks fuldt ud — fuld opladning fra næsten tom tager omkring 4 timer, og en hverdagsopladning klares let om natten. Biler med 7,4 kW bruger cirka 6 timer, og 23,8 kWh-udgaven lader 7,4 kW og er fuld på godt 3 timer. Se vores guide til ladeløsninger til hjemmet.

DC-hurtigladning

42 kWh-udgaven lader med op til 85 kW, og NAF målte i sin ladetest 10–80% på 28 minutter med en makseffekt på 83 kW — altså stort set som lovet, hvilket langtfra alle elbiler kan sige. 23,8 kWh-udgaven lader op til 50 kW og er tilsvarende hurtig i minutter, fordi batteriet er mindre. CCS-stikket er standard på alle 500e — her er ingen e-up!-agtig stikfælde.

Offentlige ladenetværk

Bilen trækker aldrig mere end sine ca. 85 kW, uanset om standeren kan levere 150 eller 300 kW. Vælg derfor gerne de billigere 50–150 kW-ladere frem for de dyreste highpower-standere — du får næsten samme hastighed. AC-destinationsladere ved supermarkeder passer bilen perfekt.

Pro tip: Skal du på langtur en kold dag, så kør de første 30–50 km før første ladestop i stedet for at lade tidligt. Kørslen varmer batteriet op, og du får mærkbart højere ladeeffekt, end hvis du stiller dig ved laderen med et koldt batteri.

Fiat 500e vs. alternativerne

500e lever i den billige ende af elbilmarkedet, men den er ikke alene. Her er de nærmeste konkurrenter på det danske brugtmarked:

VW e-up!

  • Fordele: Markant billigere årgang for årgang; usædvanligt lavt vintertab; fem døre og fem sæder
  • Ulemper: Maks. 40 kW DC — og kun hvis CCS-stikket blev tilkøbt fra ny; ældre teknik og ingen skærm
  • Bedst for: Den prisbevidste hjemmelader — læs vores købsguide til brugt VW e-up!

Renault Zoe

  • Fordele: Større batteri (41–52 kWh) og længere rækkevidde; rummeligere kabine med fem døre; stort udbud
  • Ulemper: CCS var ekstraudstyr og mangler på mange biler; kvalitetsindtrykket er lettere
  • Bedst for: Dig der skal bruge mest rækkevidde og plads for pengene — læs vores købsguide til brugt Renault Zoe

Peugeot e-208

  • Fordele: Rigtig femdørs småbil med 50 kWh og 100 kW DC; mere motorvejskomfort; god plads til klassen
  • Ulemper: Dyrere brugt; tungere og mindre charmerende i byen
  • Bedst for: Dig der vil have hverdagsbilen frem for bybilen — læs vores købsguide til brugt Peugeot e-208

Mini Cooper SE

  • Fordele: Premium-kabine og gokart-køreegenskaber; ofte veludstyret
  • Ulemper: Mindre batteri (28,9 kWh anvendelig) og kortere rækkevidde end 500e 42 kWh; dyrere
  • Bedst for: Dig der prioriterer køreglæde og finish over rækkevidde — læs vores købsguide til brugt Mini Cooper SE

Dacia Spring

  • Fordele: Ofte det absolut billigste nyere alternativ; enkel og let
  • Ulemper: Mærkbart svagere køreegenskaber, sikkerhedsudstyr og byggekvalitet
  • Bedst for: Ren bykørsel på minimalt budget — men prøvekør begge, før du vælger Spring over en 500e. Læs vores købsguide til brugt Dacia Spring

Når 500e IKKE er det rette valg: Hvis du regelmæssigt skal have voksne eller to autostole på bagsædet, hvis du skal bruge fem sæder eller et anhængertræk (findes ikke til 500e), eller hvis din hverdag er lange motorvejsture — så er en brugt Renault Zoe, Peugeot e-208 eller VW ID.3 sandsynligvis et bedre valg. 500e er kompromisløst en firesæders bybil med design som førsteprioritet. Det er en bevidst filosofi, ikke en mangel — men den passer ikke til alle.

Sammenfatning — vores vurdering: 500e vinder på design og charme, bykøreegenskaber, en hurtigladning der reelt leverer, standard-CCS på alle biler og et stort udbud med faldende priser. Den taber på kabineplads (fire sæder, 185 liter bagagerum), fraværet af varmepumpe og batteriforvarmning om vinteren, på den værkstedslåste OBC-lader, hvis den fejler, og på at de tidligste biler kræver et softwaretjek, før du kan stole helt på dem. Som brugt 42 kWh omkring 110.000–150.000 kr. med udført serviceaktion og dokumenteret batteri er den efter vores vurdering det mest komplette køb blandt de små elbiler i Danmark lige nu.

Sammenlign det aktuelle udvalg på vores marketplace eller find en specialiseret forhandler i vores forhandleroversigt.

Ofte stillede spørgsmål

Hvor meget koster en brugt Fiat 500e i Danmark?

Pr. august 2026 koster en brugt 500e med det store 42 kWh-batteri typisk mellem 95.000 og 180.000 kr. afhængigt af årgang, kilometertal og udstyr. Den lille 23,8 kWh-udgave (Action) handles typisk mellem 85.000 og 115.000 kr.

Hvad er forskellen på 23,8 og 42 kWh-udgaven?

Det store batteri giver næsten dobbelt rækkevidde (311–321 mod 180–185 km WLTP), hurtigere DC-ladning (85 mod 50 kW), en stærkere motor (118 mod 95 hk) og den store skærm i kabinen. Annoncer angiver sjældent batteristørrelsen — krydstjek altid den opgivne rækkevidde mod tallene her.

Er Fiat 500 og Fiat 500e den samme bil?

Nej. Den benzindrevne 500 (solgt til 2024) er en ældre og mindre bil på en anden platform — og fra slutningen af 2025 bygger Fiat desuden en ny 500 Hybrid med benzinmotor på præcis samme karrosseri som 500e. Den er endnu ikke lanceret i Danmark (pr. august 2026), men den kan dukke op som importbil. Tjek altid drivmidlet på registreringsattesten.

Holder batteriet i en 500e?

Erfaringerne er generelt gode: NMC-celler fra Samsung SDI med væskekredsløb ældes forudsigeligt ved normal brug. Fiat garanterer minimum 70% kapacitet i 8 år / 160.000 km — men garantien er servicebetinget, så fuld servicebog er afgørende. Få altid batteriets stand dokumenteret før køb.

Får 500e ikke snart et nyt LFP-batteri?

Jo, det er annonceret: Fiat har bekræftet, at 500e skifter til et LFP-batteri fra CATL som led i en større investering. Pr. august 2026 er det dog ikke nået til danske biler, og alle brugte 500e på markedet har NMC-batteriet. Når LFP-udgaven lander, ændrer den ikke noget ved de eksisterende bilers kvaliteter — men den kan presse brugtpriserne yderligere i din favør.

Hvad er OBC-problemet på 500e?

OBC (On Board Charger) er bilens indbyggede lader, der omdanner vekselstrøm fra ladeboksen til jævnstrøm i batteriet. På 500e kan enheden svigte — bilen nægter derefter at lade og ofte også at starte. Fordi elektronikken er låst bag et Security Gateway-system, kan kun autoriserede Fiat-værksteder udskifte den, og brugte enheder kan ikke genbruges, så en reparation uden garanti kan blive dyr. Ikke alle biler rammes, men problemet er veldokumenteret i dansk fagpresse. Dit bedste værn: test AC-ladning ved fremvisningen, og prioritér biler med restgaranti eller garantiforsikring.

Kan jeg bruge en 500e om vinteren i Danmark?

Ja — til hverdagskørsel fungerer den fint med realistisk 190–220 km i en 42 kWh-bil. Men den har hverken varmepumpe eller batteriforvarmning, så vinterlangture med lynladning er dens svageste disciplin. Forvarm kabinen på laderen, og planlæg DC-stop efter 30–50 km kørsel frem for fra kold start.

Hvor mange personer kan der sidde i en 500e?

Fire — 500e er registreret som firepersoners bil, og bagsædet er reelt bedst til børn eller korte ture. 3+1-udgaven med den ekstra lille dør i passagersiden gør adgangen markant nemmere, især med autostole.

Kan en 500e trække en trailer?

Nej — der findes ikke anhængertræk til 500e, hverken fra fabrikken eller som godkendt eftermontering. Skal du bruge træk, skal du kigge på en anden model.

Hvor sikker er 500e?

Euro NCAP gav 500e 4 ud af 5 stjerner i 2021 (voksne 76%, børn 80%). Ser du annoncer med "5 stjerner", er det typisk en forveksling med Green NCAP, der bedømmer miljø og energieffektivitet — ikke kollisionssikkerhed.

Findes Abarth 500e i Danmark?

Kun som importbil — Abarth 500e (155 hk) blev aldrig officielt importeret til Danmark. De brugte eksemplarer på markedet er hentet hjem privat eller af forhandlere, så vær ekstra grundig med afgifts- og servicedokumentation.

Klar til at finde din næste brugte elbil? Se aktuelle annoncer på Danmarks første EV-eksklusive markedsplads, eller læs vores guides til batterihelbred, rækkevidde og vinterkørsel.

Er batteriet sundt på en brugt Fiat 500e?

Se den forventede batteritilstand for denne model — og vurdér en annonces oplyste SoH.

Tjek batteritilstand
Se alle Fiat 500e til salgSælg din Fiat 500e
2 brugte 500e
fra 97.500 kr.
Se brugte 500e