Brugt BMW i3 (2026): Komplet købsguide — varianter, rækkevidde & priser

Foto: Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

BMW i3 er den brugte elbil, tiden har givet ret. Da den kom i 2013, virkede den som et eksperiment: kulfiberkarrosseri, baghjulstræk, bagud-hængslede døre og et design, ingen andre turde. I dag — fire år efter produktionen sluttede i 2022 — står den som et af de mest gennemprøvede elbilkøb overhovedet: værditabet er taget (en i3s kostede over 400.000 kr. fra ny og handles nu fra omkring 120.000 kr.), kulfiber ruster ikke, og batteriholdbarheden er dokumenteret i den absolutte top for bilens aldersklasse. Udbuddet er stort med over 100 biler til salg (pr. august 2026).

Men i3 er også en bil med skarpe kanter: tre helt forskellige batteristørrelser, lynladning og 11 kW-ladning som tilvalg, kun fire siddepladser — og én berygtet elektronikfejl, der gør ladetesten på prøveturen til det vigtigste kvarter i hele handlen. Denne guide går igennem det hele.

Vigtigt at vide — der findes nu to biler ved navn BMW i3: I marts 2026 lancerede BMW en helt ny i3 — en stor elektrisk sedan i 3-serie-klassen med op til 900 km rækkevidde og produktion fra august 2026. Den har intet til fælles med denne guide. Her handler alt om den originale i3 (2013–2022): den lille kulfiber-hatchback. Ser du en annonce eller artikel om "BMW i3", så tjek årgangen først.

Nøgletal (brugtmarkedet, august 2026): Årgange 2013–2022 på det danske brugtmarked. Batteristørrelse 22 / 33 / 42,2 kWh brutto (60 / 94 / 120 Ah). Rækkevidde op til 309 km WLTP (120 Ah). DC-ladning 50 kW — som tilvalg. AC-ladning fra langsom basisladning til 11 kW 3-faset — som tilvalg. Baghjulstræk, 170 eller 184 hk, 4 siddepladser. BatterigarantiKapacitetsgarantiProducentens løfte om en mindste-SoH: typisk 70 % inden for 8 år eller 160.000 km. Enkelte mærker afviger — bl.a. Kia med 7 år / 150.000 km.LÆS HELE OPSLAGET → 8 år/100.000 km — bemærk km-grænsen. Priser ca. 40.000–215.000 kr.

Hurtig valgguide: hvilken BMW i3 passer dig?

Spring direkte til det rette afsnit i guiden — eller brug denne oversigt som udgangspunkt:

Hurtig valgguide — vores anbefalinger:

Mindst muligt budget (ca. 40.000–70.000 kr. pr. august 2026): 60 Ah som ren bybil nummer to — men kun med dokumenteret ladetest og lav pris; garantien er udløbet, og rækkevidden er reelt 100–130 km.

Bedste balance pris/værdi (ca. 95.000–160.000 kr. pr. august 2026): 120 Ah (2018–2022) med både CCSCCS / Type 2To stik, to job: Type 2 klarer AC-opladning hjemme og i byen, CCS klarer DC-hurtigladning på farten. Standard på stort set alle nyere elbiler i Europa.LÆS HELE OPSLAGET → og 11 kW AC dokumenteret — efter vores vurdering den eneste variant, der fungerer som eneste bil i husstanden.

Maksimal rækkevidde: 120 Ah — op til 309 km WLTP, realistisk 220–260 km sommer.

Køreglæde: i3s (2018–2022) — 184 hk, bredere spor og strammere undervogn i en bil på under 1.400 kg.

Rækkeviddeangst uden stort batteri: REx — benzingeneratoren forlænger turen, men læs REx-afsnittet først; den er ikke for alle.

Garanti tilbage: Kun 120 Ah-biler UNDER 100.000 km — batterigarantien løber 8 år ELLER 100.000 km, og kilometergrænsen rammer først på de fleste.

Varianterne: 60, 94 eller 120 Ah — og i3s og REx

Foto: Car leasing made simple, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

Karrosseriet er stort set uændret fra 2013 til 2022 (et diskret facelift kom i 2017), så det afgørende er batteriet — BMW angav det i amperetimer (Ah), og tallet står ofte direkte i annoncen. Fælles for alle: baghjulstræk, kulfiberkabine på aluminiumsbund, fire siddepladser, 260 liter bagagerum og bagdøre, der kun kan åbnes, når fordørene er åbne.

i3 60 Ah (2013–2016)

• Batteri: 22 kWh brutto (ca. 18 netto)
• Rækkevidde: ca. 190 km NEDC — realistisk 100–130 km, mindre om vinteren
• Motor: 170 hk, 0–100 km/t på 7,2 sek
• Ladning: langsom AC som basis; 11 kW og CCS var tilvalg
• Vores vurdering: kun som billig bybil nummer to — og kun med begge lade-tilvalg

i3 94 Ah (2016–2018)

• Batteri: 33 kWh brutto (27,2 netto)
• Rækkevidde: ca. 300 km NEDC — realistisk 180–220 km sommer
• Motor: 170 hk
• Ladning: som 60 Ah — tjek tilvalgene
• Kendetegn: faceliftet fra 2017 gav opdateret front og nyere infotainment

i3 120 Ah (2018–2022)

• Batteri: 42,2 kWh brutto (37,9 netto)
• Rækkevidde: op til 309 km WLTP — realistisk 220–260 km sommer
• Motor: 170 hk, 0–100 km/t på 7,3 sek
• Ladning: de fleste danske biler har både 11 kW AC og CCS — men det SKAL dokumenteres
• Vores vurdering: den variant, du skal gå efter

i3s (2018–2022)

• Batteri: 120 Ah (42,2 kWh)
• Rækkevidde: ca. 282–285 km WLTP på de store 20"-hjul
• Motor: 184 hk, 0–100 km/t på 6,9 sek — bredere spor, strammere undervogn
• Kendetegn: sportsudgaven; de sidste og bedst udstyrede handles dyrest af alle i3'er

i3 REx (2013–2018)

• Princip: lille 647 cc benzingenerator, der lader batteriet under kørsel — bilen kører altid elektrisk
• Rækkevidde: batteriets rækkevidde plus ca. 100–130 km på generatoren
• Bagsiden: benzinsystem, der skal serviceres og bruges jævnligt; mere vibration; varmepumpeVarmepumpeFlytter varme i stedet for at producere den og bruger derfor markant mindre strøm på kabinen. Forskellen mærkes mest på kolde dage, hvor vinterrækkevidden ellers falder.LÆS HELE OPSLAGET → kunne ikke kombineres med REx
• Vores vurdering: genial på papiret — men i 2026 løser en 120 Ah samme problem enklere; prissæt REx som den tilsvarende BEV, ikke højere

Vigtigt at vide — lynladning og 11 kW var TILVALG: På i3 hed tilvalgene "AC hurtigopladning" (kode 4U7, 11 kW 3-faset) og "DC hurtigopladning" (kode 4U8, CCS 50 kW) — og koderne står ofte ordret i danske annoncers udstyrslister. En basisbil uden 4U7 lader så langsomt hjemme, at en 60 Ah kan tage 11 timer. Åbn ladeklappen (CCS-bilen har de to ekstra DC-ben), find koderne i udstyrslisten, og lad en bil uden tilvalgene koste tydeligt mindre.

Rækkevidde: WLTP vs. virkeligheden i Danmark

De ældste i3'er er målt efter den gamle, optimistiske NEDC-norm — sammenlign aldrig NEDC-tal med WLTP-tal.

Tommelfingerregel for i3

• Sommer (15–25°C, blandet kørsel): ca. 75–85% af WLTP (120 Ah)
• Forår/efterår (5–15°C): ca. 70–80% af WLTP
• Vinter (under 5°C, varmen på): ca. 55–70% af WLTP — biler uden varmepumpe ligger lavest

Konkrete eksempler

• 120 Ah (op til 309 km WLTP): realistisk 220–260 km sommer og 160–200 km vinter — en fuldgyldig pendlerbil, men Aarhus–København kræver et ladestop.
• 94 Ah: realistisk 180–220 km sommer og 130–160 km vinter.
• 60 Ah: realistisk 100–130 km — ren bybil, og vinterhalvåret kræver planlægning.

Varmepumpe-faktoren

Varmepumpen var tilvalg og sidder på mange — men ikke alle — danske biler, og den fandtes slet ikke sammen med REx. Den gør en mærkbar forskel på vinterrækkevidden, så find den i udstyrslisten frem for at stole på annonceteksten.

Læs mere om elbilers reelle rækkevidde i Danmark og vinterkørsel med elbil.

Batterihelbred, garanti og den berygtede KLE-fejl

Dokumenteret holdbarhed i toppen af aldersklassen

Her leverer i3 sit stærkeste argument. I den svenske Carla-analyse af 9.954 batteritests (2022–2026) lå BMW i3 nummer seks af alle testede modeller med i gennemsnit 93,77% af den oprindelige kapacitet tilbage ved 100.000 km — bemærkelsesværdigt for en bil, hvis ældste eksemplarer nu er 13 år gamle. Samsung-cellerne og den skånsomme ladeeffekt på maksimalt 50 kW er en sandsynlig del af forklaringen.

• Batterikemi: NMCLFP vs. NMCLFP (lithium-jern-fosfat) og NMC (nikkel-mangan-kobolt) er de to dominerende cellekemier i elbiler. LFP tåler daglig opladning til 100 % og slides langsomt; NMC pakker mere energi pr. kilo og giver typisk længere rækkevidde.LÆS HELE OPSLAGET → i alle varianter — lad til 80–90% i hverdagen og gem 100% til de længere ture
• Tommelfingerregel: en 120 Ah fra 2019–2020 bør vise omkring 90% eller mere i dag; markant lavere skal afspejles i prisen

Garantien: kilometergrænsen rammer først

BMW's batterigaranti på i3 er 8 år ELLER 100.000 km — og den lave kilometergrænse er den vigtigste detalje i hele garantibilledet. En 2020-bil med 110.000 km er uden for garanti, uanset alderen. Regnestykket pr. august 2026: 60 og 94 Ah er ude på alder; 120 Ah-biler fra 2018–2022 har garanti tilbage til 2026–2030 — men kun hvis de er under 100.000 km. Kapacitetsgrænsen er typisk 70% — tjek bilens eget garantihæfte.

Og garantien er værd at kende i detaljer: FDM har dokumenteret en dansk sag, hvor en defekt celleovervågning på højvoltsbatteriet kostede omkring 27.000 kr. at udbedre — forhandler og importør afviste først dækning med henvisning til, at delen var "indirekte", men reparationen var garantidækket, og ejeren fik pengene efter FDM's mellemkomst. Læren: batterirelateret elektronik hører under batterigarantien — stå fast, og tag FDM eller en anden bisidder med, hvis du møder afvisning.

KLE: fejlen, der afgør købet

i3's mest berygtede svaghed er KLE-modulet (Komfortladeelektronik), der styrer AC-ladningen. Når det svigter — og det gør det på tværs af årgange — kan bilen pludselig ikke lade med vekselstrøm, hverken hjemme eller ved offentlige standere. Udskiftningen er dyr (regn med et femcifret beløb hos et mærkeværksted), og den nære slægtning EME (motorelektronikken) er endnu dyrere. Derfor er der én test, du aldrig springer over: lad bilen på prøveturen — både ved en ladeboks og gerne ved en offentlig AC-stander. En sælger, der ikke vil lade dig teste ladningen, har fortalt dig alt, hvad du behøver at vide.

Rødt flag: En bil, der ikke må ladetestes, en KLE- eller ladefejl i historikken uden dokumenteret udbedring — eller en 120 Ah lige under 100.000 km, hvor sælger har travlt med at lukke handlen, inden garantien løber ud. Gå videre, eller lad prisen afspejle risikoen fuldt ud.

Vigtigt før køb — tjek kampagnestatus: i3 har ikke store aktuelle danske tilbagekaldelser, men serviceaktioner og kampagner har der været gennem årene. Ring til et BMW-værksted med stelnummeret og få bekræftet, at alt er udført — og tjek FDM's oversigt over tilbagekaldelser og serviceaktioner.

Læs vores guide til batterihelbred på brugte elbiler.

10-punkts tjekliste før køb af BMW i3

De 3 vigtigste: ladetesten (punkt 1), lade-tilvalgene 4U7/4U8 (punkt 2) og garantiregnestykket på både år OG kilometer (punkt 3). Hvis du kun har tid til at tjekke tre ting, er det disse.

1. Lad bilen på prøveturen — AC ved boks eller offentlig stander, og gerne også CCS. KLE-fejlen viser sig kun i praksis, og den er modellens dyreste almindelige svaghed.
2. 4U7 og 4U8 dokumenteret — 11 kW AC og CCS var tilvalg; find koderne i udstyrslisten, og se efter DC-benene bag ladeklappen.
3. Garanti på både år og km — 8 år/100.000 km; en bil tæt på 100.000 km mister batterigarantien før alderen. Regn efter.
4. Batteriets SoH — bed om en udlæsning og sammenhold med modellens 93,77%-gennemsnit ved 100.000 km.
5. Klima og varme på fuld styrke — kompressoren indgår i batteriets kølekreds; svag køling eller mislyde er et dyrt varsel.
6. Varmepumpe — tilvalg, ikke standard (og aldrig på REx); find den i udstyrslisten.
7. Lyt efter motorophæng og lejer — kendte slidpunkter; dunk ved acceleration/opbremsning eller summen ved fart skal prissættes.
8. REx: benzinsystemets historik — generatoren skal være brugt og serviceret jævnligt; spørg til brændstofpumpe og seneste start.
9. De smalle specialdæk — i3 kører på usædvanligt smalle dimensioner med få valgmuligheder og højere literpris; tjek mønster, alder og om der følger ekstra hjulsæt med.
10. Fire sæder og bagdørs-logikken — bagdørene kan kun åbnes, når fordørene er åbne. Prøv hverdagen af: barnestol, parkeringspladser, indkøb.

Se også vores generelle tjekliste til alle brugte elbiler.

Priser på det danske brugtmarked (august 2026)

Realistiske prisspænd for biler i almindelig stand med normalt kilometertal, baseret på markedsdata fra danske handelsplatforme. Priser pr. august 2026. Bemærk at prisbilledet er løsere på de ældste varianter, hvor stand betyder mere end årgang.

Efter variant

• 60 Ah (2013–2016): ca. 40.000–70.000 kr.
• 94 Ah (2016–2018): ca. 65.000–110.000 kr.
• 120 Ah (2018–2022): ca. 95.000–160.000 kr.
• i3s (2018–2022): ca. 120.000–215.000 kr. — de sidste, lavtkørende topbiler ligger højest
• REx: prissættes uens — vurder den som den tilsvarende BEV, ikke højere

Pro tip — værditabet er taget: En i3s kostede over 414.000 kr. som ny; en veludstyret 94 Ah omkring 344.000 kr. I dag handles de til en tredjedel eller mindre — og kurven er fladet ud. Det, du betaler for nu, er stand, lade-tilvalg og restgaranti — ikke årgang. Brug det aktivt: to ens biler kan adskille sig 30.000 kr. alene på 4U7/4U8 og kilometertallet i forhold til garantigrænsen.

Hvad hæver prisen

• Både CCS (4U8) og 11 kW AC (4U7) dokumenteret
• 120 Ah under 100.000 km — batterigaranti tilbage
• Varmepumpe
• Frisk SoH-udlæsning og dokumenteret ladetest
• i3s-pakken, glastag, Harman Kardon, adaptiv fartpilot
• To hjulsæt (de smalle specialdæk er dyre)

Hvad sænker prisen

• Manglende CCS eller kun langsom AC
• Over 100.000 km — garantien er væk uanset alder
• KLE-/ladefejl i historikken uden dokumenteret udbedring
• Ingen varmepumpe, slidte specialdæk, mislyde fra ophæng
• REx med sporadisk brugt eller udokumenteret benzinsystem
• 60 Ah generelt: udløbet garanti og reelt 100–130 km rækkevidde

Se aktuelle brugte BMW i3 til salg i Danmark.

Service og reparation i Danmark

BMW's servicenetværk

BMW har et landsdækkende net af autoriserede værksteder, og i3 har været på markedet så længe, at også frie værksteder med elbil-erfaring kender den. På biler uden restgaranti er et dygtigt frit værksted et fuldt reelt — og billigere — alternativ; på biler med batterigaranti tilbage bør garantirelaterede sager gå gennem BMW.

De hyppigste service-issues på i3

• KLE/ladeelektronik: modellens dyre signaturfejl — se batteriafsnittet; forebygges ikke, men opdages ved ladetest
• Klimakompressor og kølemiddel: kompressoren betjener også batteriets køling; klimaservice på i3 kræver BMW-specifik procedure — brug et værksted, der kender bilen
• Motorophæng og lejer: kendt slid — udbedring er overskuelig, men skal med i prisen
• 12V-batteri: klassisk elbil-svaghed — typisk 1.500–2.500 kr.
• REx-generatoren: benzinsystem, tændrør og pumpe skal serviceres som på enhver benzinmotor

Vedligeholdelse

Uden for de kendte svagheder er i3 billig i drift: ingen olieskift (BEV), minimalt bremseslid og få sliddele. Kulfiberkarrosseriet ruster ikke — men karrosseriskader kræver værksteder, der er certificeret til kulfiberreparation, og det gør forsikringsselskabets valg af værksted vigtigere end på de fleste biler.

Total ejerøkonomi

• Ejerafgift (CO2-baseret): 460 kr./halvår — ca. 920 kr./år i 2026 (de tidligere planlagte stigninger blev aflyst i finansloven for 2026)
• Forsikring: typisk 4.500–9.000 kr./år afhængigt af profil
• Strøm ved 15.000 km/år: ca. 3.000–5.500 kr. ved hjemmeladning — bilens lave vægt gør den til en af klassens mest strømgerrige
• Værditab: stort set taget — kurven er flad, og det er en stor del af argumentet for i3 som brugtkøb i 2026

Se den fulde guide til elbilomkostninger.

Ladning

Hjemmeladning

Med tilvalget 4U7 lader i3 11 kW 3-faset: 0–100% på cirka 4 timer på en 120 Ah — en kort aften rækker. Uden tilvalget er hjemmeladning langsom; på de ældste basisbiler op mod 11 timer. Det er forskellen mellem en bil, der passer sig selv, og en, der kræver planlægning — og derfor et af de vigtigste punkter i annoncen. Læs om ladeløsninger til hjemmet.

DC-hurtigladning

Med CCS-tilvalget (4U8) lyner i3 med op til 50 kW: 10–80% på cirka 35–40 minutter på en 120 Ah, hurtigere på de mindre batterier. Det er langsomt efter nutidens standard — men husk sammenhængen: den skånsomme ladeeffekt er en sandsynlig del af forklaringen på modellens dokumenterede batteriholdbarhed.

Offentlige netværk

CCS og Type 2 — bilen lader hos alle større danske netværk som Clever, E.ON, IONITY og OK uden adapter, forudsat tilvalgene er der.

Pro tip: Gør ladetesten til en vane, ikke kun et købstjek: en i3, der lader upåklageligt ved både boks og offentlig stander, har netop bestået sin vigtigste helbredsundersøgelse. Og har bilen varmepumpe og fjernbetjent forvarmning via appen, så brug den om vinteren, mens bilen hænger på laderen — det er gratis rækkevidde.

BMW i3 vs. alternativerne

i3 er unik i sin konstruktion, men på pris og størrelse har den reelle rivaler på det danske brugtmarked:

Renault Zoe

• Fordele: Billigere årgang-for-årgang, fem siddepladser og 22 kW AC-ladning som standard på alle
• Ulemper: Nul stjerner i 2021-crashtesten, langsommere og kun ZE50 kan lynlade — som tilvalg
• Bedst for: Det stramme budget med behov for bagsæde — læs vores guide til brugt Zoe

Nissan Leaf

• Fordele: Mere plads, fem sæder, stort dansk udbud i samme prisleje
• Ulemper: Passivt luftkølet batteri med markant dårligere holdbarhedshistorik; CHAdeMO-stik
• Bedst for: Familielogistik på budget — læs vores guide til brugt Leaf

Peugeot e-208

• Fordele: Nyere platform, CCS som standard, moderne assistentpakke og fem døre
• Ulemper: Mindre karakter, typisk dyrere for samme rækkevidde
• Bedst for: Dig, der vil have en ny-ish småbil uden i3'ens særheder — læs vores guide til brugt e-208

Mini Cooper SE

• Fordele: Den nærmeste slægtning i ånd: premium-bybil med køreglæde — og BMW-teknik under skallen
• Ulemper: Mindre batteri (realistisk 150–180 km) og mindre bagsæde end i3
• Bedst for: Dig, der vælger med hjertet mellem netop disse to

VW ID.3

• Fordele: Fem sæder, mere rækkevidde og hurtigere lynladning for de samme penge — det rationelle alternativ til en 120 Ah
• Ulemper: Softwarekvaler på tidlige årgange og den dårligste batterisundhed i Carla-datasættets top-20 (91,79% — stadig fornuftigt)
• Bedst for: Dig, der vil have i3-pengene ud i praktik frem for karakter — læs vores guide til brugt ID.3

Når i3 IKKE er det rette valg: Hvis I jævnligt er flere end fire i bilen, eller børnene selv skal kunne hoppe ind og ud — fire sæder og bagdøre, der kræver åbne fordøre, er en reel hverdagsbegrænsning. Hvis du kører lange motorvejsture hver uge — 50 kW lynladning og de mindre batterier er ikke bygget til det. Hvis du skal bruge anhængertræk — i3 er ikke godkendt til at trække (kun cykelholderløsninger). Og hvis du vil have garanti-tryghed frem for alt — de fleste i3'er er i dag uden for garanti, og så skal købet bæres af dokumentation og en god ladetest. i3 er bygget som en kompromisløs, let og gennemtænkt bybil. Det er dens storhed — men den passer ikke til alle.

Sammenfatning — vores vurdering: i3 vinder på dokumenteret batteriholdbarhed i toppen af sin aldersklasse, et kulfiberkarrosseri der aldrig ruster, køreglæde langt over størrelsen og et værditab, der allerede er betalt af andre. Den taber på fire sæder, langsom lynladning, tilvalgs-lotteriet på ladeudstyret og KLE-risikoen. Køb en 120 Ah med begge lade-tilvalg, frisk SoH og en bestået ladetest — så er den efter vores vurdering et af de mest gennemtænkte brugtkøb under 160.000 kr. Spring ladetesten over, og du spiller hasard med et femcifret beløb.

Sammenlign live udvalg på vores marketplace eller find en specialiseret forhandler i vores forhandleroversigt.

Ofte stillede spørgsmål

Hvor meget koster en brugt BMW i3 i Danmark?

Pr. august 2026 fra ca. 40.000 kr. for de ældste 60 Ah-biler over ca. 65.000–110.000 kr. for 94 Ah til ca. 95.000–160.000 kr. for 120 Ah. Sportsudgaven i3s ligger på ca. 120.000–215.000 kr., hvor de sidste lavtkørende topbiler er dyrest.

Hvad betyder 60, 94 og 120 Ah?

Det er BMW's betegnelser for de tre batterigenerationer: 60 Ah = 22 kWh (2013–2016), 94 Ah = 33 kWh (2016–2018) og 120 Ah = 42,2 kWh (2018–2022). Tallet står ofte direkte i annoncen — og det er den vigtigste enkeltoplysning om bilen.

Er den nye BMW i3 fra 2026 en efterfølger?

Kun af navn. Den nye i3 (lanceret marts 2026) er en stor elektrisk sedan i 3-serie-klassen på BMW's Neue Klasse-platform — en helt anden bil i en helt anden prisklasse. Denne guide handler om den originale i3-hatchback fra 2013–2022.

Holder batteriet på en gammel i3?

Dokumentationen siger ja: i den svenske Carla-analyse af næsten 10.000 batteritests lå i3 nummer seks af alle modeller med 93,77% gennemsnitlig kapacitet ved 100.000 km. Bed alligevel altid om en SoH-udlæsning — spredningen findes, og prisen skal passe til den konkrete bil.

Hvad er KLE-fejlen?

KLE er modulet, der styrer AC-ladningen. Når det svigter, kan bilen pludselig ikke lade med vekselstrøm, og udskiftningen koster et femcifret beløb. Fejlen rammer på tværs af årgange og er grunden til, at ladetesten på prøveturen er det vigtigste enkelttjek på en i3.

Er der stadig garanti på batteriet?

Kun på de nyeste og lavtkørende: garantien er 8 år ELLER 100.000 km, alt efter hvad der kommer først. 60 og 94 Ah er ude på alder; 120 Ah-biler fra 2018–2022 har garanti til 2026–2030 — men kun under 100.000 km. FDM har dokumenteret, at også batterirelateret elektronik (fx celleovervågning) hører under garantien — stå fast, hvis du møder afvisning.

Er REx-versionen værd at købe?

Til den rette: benzingeneratoren fjerner rækkeviddeangsten på de små batterier. Men den tilføjer et benzinsystem, der skal bruges og serviceres, mere vibration — og udelukker varmepumpen. I 2026 løser en 120 Ah BEV samme problem enklere, så betal ikke ekstra for REx.

Hvor langt kører en i3 om vinteren?

Regn med ca. 55–70% af normen: typisk 160–200 km for 120 Ah, 130–160 km for 94 Ah og under 100 km for de ældste 60 Ah-biler uden varmepumpe. Varmepumpen var tilvalg — tjek udstyrslisten.

Kan i3 trække en trailer?

Nej — i3 er ikke godkendt til anhængertræk. Ser du "træk" i en annonce, er det en cykelholderløsning uden trækkapacitet. Skal du trække noget, er i3 den forkerte bil.

Hvad er det med de smalle dæk?

i3 kører på usædvanligt smalle specialdimensioner (helt ned til 155 mm bredde på 19"), udviklet til lav rullemodstand. De er dyrere pr. styk og fås i færre varianter — tjek mønsterdybde og alder før køb, og regn et medfølgende ekstra hjulsæt som en reel værdi.

---

Klar til at finde din næste brugte BMW i3? Se aktuelle annoncer på Danmarks første EV-eksklusive markedsplads, eller læs vores guides til batterihelbred,rækkevidde og vinterkørsel.