Hver tiende nye bil i Danmark er nu kinesisk — det skal du vide, før du køber brugt
Alex
22. oktober 2026
Indhold+
Hver tiende nye bil i Danmark kommer nu fra et kinesisk mærke — for et år siden var det cirka hver attende, altså næsten en fordobling på ét år. I september alene nåede andelen 11,7 procent, tæt på hver ottende, og udviklingen sker næsten udelukkende med elbiler.
Tallene stammer fra FDM's opgørelse (pr. oktober 2026) og dækker egentlige kinesiske mærker: I årets første ni måneder stod de for 9,9 procent af nybilsalget mod 5,5 procent i samme periode sidste år. Volvo og Polestar tæller ikke med, selv om begge er majoritetsejet af kinesiske Geely. Elbiler udgjorde samtidig rekordhøje 88,8 procent af alle nye personbiler i september, viser tal fra Bilstatistik.dk offentliggjort af Mobility Denmark.
Kinesiske mærkers andel af nybilsalget. Kilde: FDM, pr. okt. 2026.
18 mærker — og enorme forskelle imellem dem
Der er pr. oktober 2026 18 kinesiske bilmærker på det danske marked, og de ligner ikke hinanden. Xpeng er det største med 4.300 solgte biler i årets første ni måneder — nok til en plads som Danmarks 12. største bilmærke. Modellen Xpeng G6 lå i tredje kvartal som nummer otte på listen over landets mest leverede biler, foran både Toyota C-HR+ og BMW iX3. MG følger efter med 3.560 biler, mens Zeekr er spurtet op på 2.545.
Nogle af de 18 kinesiske mærker på det danske marked — se vores købsguides.
I den anden ende er billedet et helt andet. Omoda har solgt 122 biler på ni måneder, Hongqi 80 og Exlantix 50 — flere mærker er reelt usynlige på danske veje. Og udskiftningen er allerede i gang, til tider hurtigere, end danskerne har nået at lære at udtale navnene: Aiways har forladt markedet, Voyah er gået i dvale, skriver FDM, og Maxus koncentrerer sig fremover om varebiler. Samtidig fortsætter tilstrømningen — mindst tre nye kinesiske mærker ventes til Danmark i 2027, heriblandt Xiaomi og Li Auto.
Derfor rammer det brugtmarkedet nu
Det, der sælges som nyt i dag, er typisk brugtmarkedets udbud om to til fire år. Leasingbiler og byttebiler er blandt de første, der kommer retur, og de mærker, der kom tidligt til Danmark — MG, BYD og Xpeng — er allerede at finde som brugte hos både forhandlere og private. De kinesiske elbiler, du møder på brugtmarkedet i dag, er som hovedregel dem, der kom først: modeller som MG4, MG ZS EV, BYD Atto 3 og Xpeng G9. Med næsten en fordobling af nysalget på ét år vokser det udbud hurtigt i de kommende år.
Skepsis spiller stadig en rolle. I Simon-Kuchers internationale bilkøberundersøgelse fra 2025 — Danmark er blandt de 20 undersøgte markeder — ville kun 43 procent af forbrugerne overveje et kinesisk mærke, om end fire procentpoint flere end året før, og danske bilkøbere blev udpeget som Europas mest skeptiske, refererede Bilmagasinet. For dig som brugtkøber er regnestykket efter vores vurdering todelt: Du får ofte meget udstyr for pengene sammenlignet med et tilsvarende europæisk alternativ — men du må regne med at møde skepsissen igen den dag, du selv skal sælge bilen videre.
Det skal du tjekke, før du køber brugt kinesisk elbil
Garantien — og om den følger med
Flere kinesiske mærker konkurrerer på lange garantier på selve bilen — hos enkelte helt op til syv år — og som hovedregel følger garantierne bilen, ikke den første ejer. Batterigarantien er sin egen med egne løbetider, kilometerlofter og krav til servicehistorik: Se den mærke for mærke i vores garantioversigt, og bed om dokumentation for, at alle serviceeftersyn er fulgt. Og kigger du på en brugt NIO, er der ét ekstra tjek: Mærket har i Danmark solgt biler med batteriet på separat abonnement (BaaS) — så undersøg, om batteriet følger med bilen, eller om der hører et løbende abonnement til.
Batterikemien
Mange kinesiske elbiler kører på LFP-batterier. LFP har andre vaner end den NMC-kemi, de fleste europæiske elbiler hidtil har brugt, både når det gælder opladning til 100 procent og adfærd i kulde. Forskellen er vigtig nok til sin egen artikel: Læs LFP eller NMC, før du lægger dig fast på en model.
Service og reservedele
Et ungt mærke kan have et tyndt værkstedsnet. Tjek, hvor det nærmeste autoriserede værksted ligger, før du skriver under — ikke efter. Spørg også forhandleren, hvem der leverer reservedele, og hvor lang ventetiden typisk er.
Software og opdateringer
Kinesiske elbiler er typisk softwaretunge, og app, kortdata og nye funktioner afhænger af, at mærket er aktivt på markedet. Bilen kører fint videre uden opdateringer, men funktionerne omkring den kan gå i stå, hvis mærket gør det.
Mærkets fremtid i Danmark
Én ting er værd at vide, før du skriver under: Næppe alle 18 mærker bliver. En bil fra et mærke uden aktiv dansk importør kan stadig være et fornuftigt køb, men garantisager, reservedele og software bliver i højere grad dit eget projekt — og det skal prisen afspejle.
Vores vurdering
Sikkerheden bør efter vores vurdering ikke være det, der afholder dig. BYD Atto 3 fik fem stjerner i Euro NCAP allerede i 2022, og i sommer sikrede Zeekr sig fem stjerner under Euro NCAP's nye 2026-test.
Samlet set er en brugt elbil fra de etablerede kinesiske mærker — BYD, MG og Xpeng — efter vores vurdering i dag et lige så reelt bud som de europæiske alternativer, især hvis du går efter mest muligt udstyr for pengene og har garanti og værkstedsnet på plads. Kigger du derimod på et mærke, der knap har solgt biler herhjemme, skal du købe med åbne øjne: Rabatten skal være stor, for den er betaling for en risiko, du selv overtager.
Rekorderne i nysalget bliver til morgendagens brugtbiler, og de første er her allerede. Læs vores købsguides til brugt BYD, MG og Xpeng — eller start med tjeklisten til brugt elbil og se det samlede udvalg af brugte elbiler.