El- eller dieselvarebil: hvad kører billigst i kroner?

En el-varebil koster mere at købe. Den koster markant mindre at køre. Hele spørgsmålet er, hvornår det ene indhenter det andet — og med dieselprisen, hvor den er lige nu, er svaret tættere på, end de fleste tror.

Her er regnestykket, lagt åbent frem. Ikke et indeks, ikke en procent i luften, men kroner pr. kilometer og kroner om året — med alle antagelser synlige, så I kan køre tallet om på jeres egne.

Kort sagt

Med dieselprisen i september 2026 koster en dieselvarebil omkring 1,64 kr. pr. kilometer i brændstof. En el-varebil, der lades hjemme eller på depotet, koster cirka 0,50 kr. Forskellen er rundt regnet 1,14 kr. for hver kilometer — det bliver til 17.000-34.000 kr. om året, alt efter hvor meget bilen kører. Den højere indkøbspris på el indhentes over tid af netop den forskel. Forudsætningen er, at I kan lade billigt; kan I ikke, ser regnestykket anderledes ud.

Antagelserne — lagt åbent frem

Et regnestykke er kun så troværdigt som de tal, det bygger på. Her er vores:

• Diesel: cirka 19,50 kr./liter — pumpepris på ubemandede stationer (pr. 25. september 2026); på bemandede stationer ligger listeprisen op mod cirka 20,50 kr. Bemærk: prisen er ekstremt volatil lige nu — mere om det længere nede.
• El: 2,25 kr./kWh ved opladning hjemme eller på depotet (pr. 2026). Offentlig lynladning er dyrere og kan vende regnestykket — det forudsætter altså egen ladeadgang.
• Dieselforbrug: 8,4 liter pr. 100 km — reelt testforbrug for en ny VW Transporter 2,0 TDI (2025).
• El-forbrug: 22 kWh pr. 100 km — reelt for en e-Transporter med last (2025); el-varebiler bruger mere end en personbil på grund af vægt og form.

Tallene er eksempler på en mellemstor varebil. Jeres egne afhænger af model, last og kørsel — men forholdet mellem el og diesel holder bredt.

Kilometerprisen

Gang tallene sammen, og billedet bliver konkret. Diesel: 19,50 kr. × 8,4 liter = cirka 1,64 kr. pr. km. El: 2,25 kr. × 22 kWh = cirka 0,50 kr. pr. km.

El koster med andre ord omtrent en tredjedel af diesel pr. kørt kilometer i ren energi. Det er ikke en marginal forskel, og det er den, der bærer hele totaløkonomien.

Regneeksempel. Kilder: pumpepriser (september 2026), OK/Andel (2026), Bil Magasinet (2025).

To regnestykker — find jeres eget

Tallet om året afhænger af kørslen. Her er to typiske profiler.

Håndværkeren — cirka 15.000 km om året. Diesel: omkring 24.500 kr. i brændstof om året. El: cirka 7.500 kr. Besparelse: omkring 17.000 kr. om året — cirka 85.000 kr. over fem år, i ren energi.

Distribution — cirka 30.000 km om året. Diesel: omkring 49.000 kr. om året. El: cirka 15.000 kr. Besparelse: omkring 34.000 kr. om året — cirka 170.000 kr. over fem år.

Regneeksempel. Kilder: pumpepriser (september 2026), OK/Andel (2026), Bil Magasinet (2025).

Jo flere kilometer, desto hurtigere indhenter besparelsen den højere indkøbspris. Det er derfor, kørselsmønsteret — ikke teknologien — afgør, om skiftet betaler sig.

Det, regnestykket ovenfor ikke viser

Energien er den klareste del, men ikke hele historien. Tre ting trækker hver sin vej.

Service trækker yderligere ned. En el-varebil har færre bevægelige dele — ingen gearkasse, intet udstødningssystem, ingen olieskift. Vedligeholdelsen er ca. 36 % billigere end en benzinbil (ifølge FDM, 2025) — og da benzin og diesel koster stort set det samme at vedligeholde, gælder fordelen også mod diesel. Det lægger oven i energibesparelsen.

Anskaffelsen trækker op. En el-varebil koster stadig mere at købe eller lease. Men set over hele leasingperioden vender billedet: en diesel-VW Transporter ligger omkring 25 % højere end den elektriske e-Transporter over fem år, når alt er med (indekseret, ifølge Clever, feb. 2026). Den højere ydelse hver måned bliver altså mere end opvejet af de lavere driftsudgifter.

RestværdienRestværdiBilens forventede værdi ved videresalg. For elbiler hænger den tæt sammen med batteriets tilstand.LÆS HELE OPSLAGET → er mere usikker på el. Teknologien udvikler sig hurtigt, så en brugt el-varebil er sværere at prissætte om fem år end en diesel. Leaser I, bærer leasingselskabet den risiko. Køber I, bærer I den selv.

Dieselprisens skjulte risiko

Der er en pointe gemt i diesel-antagelsen. Cirka 19,50 kr./liter er historisk højt — og ustabilt. Prisen lå omkring 16 kr. så sent som i juni og er i september 2026 steget til over 20 kr. på bemandede stationer efter angreb på raffinaderier i Mellemøsten (Dansk Erhverv, september 2026). Tommelfingerregel: for hver krone dieselprisen flytter sig pr. liter, ændres årsudgiften med cirka 1.250 kr. ved 15.000 km og cirka 2.500 kr. ved 30.000 km. En dieselvarebil binder jeres driftsbudget til et verdensmarked, I ikke styrer.

El svinger også, men mindre voldsomt, og en større del af prisen er faste danske afgifter og tariffer frem for en råvare i et krigsramt marked. Oven i det blev elafgiften sat ned til EU's minimum fra januar 2026 i en toårig prøveperiode (pr. 2026) — det trækker hjemme- og depotopladning yderligere ned, selvom virksomheder, der i forvejen får elafgiften godtgjort, mærker mindre til det. Efter vores vurdering er den lavere prisrisiko en reel, men ofte overset, del af el-fordelen.

Hvornår vender regnestykket ikke

Det gør det i tre tilfælde, efter vores vurdering:

• Meget lav kørsel. Under cirka 6.000 km om året (ved dieselprisen pr. september 2026) når den årlige besparelse aldrig at indhente den højere indkøbspris inden for en almindelig ejertid.
• Ingen billig opladning. Skal bilen leve af offentlig lynladning, kan kilometerprisen nærme sig diesel — og så forsvinder hele pointen.
• Meget motorvej med last. Ved konstant høj fart og fuld vægt stiger el-forbruget mærkbart, og besparelsen pr. kilometer skrumper.

For alle tre gælder det, at det er driften, ikke teknologien, der afgør det.

Vores vurdering

For en virksomhed med fast base, daglig kørsel og adgang til billig opladning er en el-varebil efter vores vurdering den billigere løsning over tid — og jo flere kilometer, desto tydeligere. Den højere indkøbspris er reel, men den er en engangsforskel, der bliver indhentet af en daglig besparelse, der falder hver eneste kilometer.

Kører bilerne meget lidt, eller kan I ikke lade billigt, holder diesel stadig. Det rigtige næste skridt er ikke en bilmodel, men jeres eget tal: kilometer om året, og hvad I kan lade for.

Til sidst

Energi er det sted, hvor el-varebilen vinder mest tydeligt — omkring en tredjedel af dieselprisen pr. kilometer. Resten af regnestykket, fra anskaffelse til restværdi, afgør, hvor hurtigt den forskel betaler sig hjem. Vil I have hele billedet, så start med vores overbliksguide til erhverv — eller se el-varebiler til erhverv direkte.