97 % af nye privatbiler i juli var elbiler — sådan rammer rekorden brugtmarkedet
Alex
6. august 2026
Indhold+
97 ud af 100 nye biler købt af private danskere i juli var elbiler. Ikke en prognose. Ikke et politisk måltal. Bare tallet for en helt almindelig sommermåned.
Rekorden handler om nye biler. Men den sætter to kræfter i gang, der trækker brugtpriserne i hver sin retning — og det er dem, der afgør, hvad din næste bil kommer til at koste.
Tallene fra juli 2026
Der blev indregistreret 14.562 nye personbiler i Danmark i juli 2026, 5,5 % flere end i samme måned året før. Af dem var 11.672 elbiler. Det svarer til 80,2 % af alle nyregistreringer og en fremgang på 25,8 % i forhold til juli 2025, hvor tallet var 9.282. Blandt private anskaffelser alene lå elandelen på 97 % — den højeste andel, der er målt herhjemme. Tallene er opgjort af Mobility Denmark på baggrund af data fra bilstatistik.dk.
Forskellen på de to procenter er værd at stoppe op ved. De 80,2 % dækker hele markedet, altså også firmabiler, leasingflåder og udlejning. De 97 % dækker kun private. Og 97 kan ikke blive meget højere — der er tre procentpoint tilbage. Hele det resterende potentiale i elandelen ligger altså uden for privatmarkedet.
År til dato er der kommet 115.580 nye personbiler på de danske veje, 11,9 % flere end i samme periode sidste år. Mobility Denmark forventer, at Danmark passerer én million elbiler allerede i 2027, svarende til omkring hver tredje personbil.
Det, rekorden ikke betyder
Den nærliggende læsning er: så kommer der snart masser af billige brugte elbiler. På kort sigt passer det ikke. Nye biler bliver først til brugte biler, når den første ejer eller den første leasingaftale slipper dem — og det er år ude i fremtiden. Rekordsalget i sommeren 2026 er et udvalg, køberne kan vælge imellem sidst i årtiet, ikke til efteråret.
Det, der bestemmer prisen lige nu, er noget andet.
Opad: strammere udbud og en afgift, der stiger 1. januar
FDM's forbrugerøkonom vurderede i juni 2026, at markedet for brugte elbiler er ved at tippe fra købers marked til sælgers marked efter flere år med faldende priser (TV 2, juni 2026). Det er den samme vending, vi fulgte i vores gennemgang af brugtpriserne i sommeren 2026. Forklaringen er ikke mystisk: den danske efterspørgsel er vokset, samtidig med at det er blevet sværere at hente billige, næsten nye elbiler hjem fra blandt andet Tyskland og Spanien, hvor de nu selv bliver købt.
Oven i det kommer afgiften. Efter gældende lov betales der i 2026 ikke registreringsafgift af de første ca. 419.000 kr. af en elbils værdi, og af resten betales 40 % af den beregnede afgift. Fra 1. januar 2027 falder grænsen til ca. 366.000 kr., og satsen stiger til 48 %.
Fra 1. januar 2027 rykker den afgiftsfri grænse ned. Beregninger: FDM, juni 2026.
Hvad det koster i kroner afhænger helt af bilen. FDM har regnet på det: en VW ID.4 i Style-udgaven stiger knap 10.300 kr., en Tesla Model Y Long Range med firehjulstræk knap 28.000 kr., og den nye BMW iX3 op til 50.000 kr. Elbiler under ca. 366.000 kr. går derimod stort set fri. Bliver nye elbiler i den dyrere ende dyrere, plejer det at trække efterspørgslen — og dermed priserne — op i det brugte segment lige under.
Men det er ikke afgjort. Regeringens ekspertgruppe for bilafgifter skal aflevere sine anbefalinger i andet halvår af 2026, og en af de modeller, gruppen udtrykkeligt er blevet bedt om at opstille, er en permanent afskaffelse af registreringsafgiften på elbiler (Finansministeriet). Bilafgifter i Danmark har det med at blive udskudt kort før, de træder i kraft. Det er bare ikke noget, man kan lægge budget efter (pr. august 2026).
Nedad: en fabriksny elbil koster nu 189.995 kr.
Den anden kraft er lettere at overse, fordi den handler om nye biler. Škoda Epiq lander i Danmark fra 189.995 kr., når hele modelprogrammet er ude senere i 2026. VW ID. Polo og Cupra Raval ligger på samme niveau.
Det tal er vigtigt for dig, der kigger brugt. En fabriksny bil til under 190.000 kr. kommer med fuld fabriksgaranti, et batteri uden slid og ingen ukendt fortid. Det lægger et loft over, hvad en tre år gammel brugt elbil i samme klasse realistisk kan koste — uanset hvor stramt udbuddet er. Efter vores vurdering er det den vigtigste enkeltfaktor, der holder igen på brugtpriserne i den billige ende af markedet lige nu.
De to kræfter rammer ikke det samme sted. Afgiftsstigningen presser opad i den dyrere ende, hvor de nye alternativer bliver dyrere. De billige nye modeller presser nedad i den lave ende, hvor de konkurrerer direkte med brugte biler.
Vores vurdering
Skal du bruge en større familie-elbil — den slags, der koster over ca. 300.000 kr. brugt — er der efter vores vurdering ikke meget at hente ved at vente. Udbuddet er strammet gennem 2026, og de tilsvarende nye biler står til at blive dyrere ved årsskiftet.
Leder du efter en lille eller billig elbil, er billedet det modsatte. Konkurrencen fra fabriksnye modeller til under 200.000 kr. er reel, og den bliver kun hårdere hen over efteråret. Her er der efter vores vurdering ingen grund til at forhaste sig — og god grund til at regne begge dele igennem, før du beslutter dig.
Og uanset hvad: køb ikke en brugt elbil på en afgiftsforventning. Køb den på bilens stand, prisen og batteriets tilstand. Det sidste er det eneste af de tre, du ikke kan se på billederne — og derfor det, der er værd at spørge ind til, før du skriver under.
Rekorden i juli er et tal om nye biler. Det, der afgør, om din næste brugte elbil bliver et godt køb, er stadig rækkevidden i praksis, prisen og hvad batteriet har tilbage. Læs vores guide til batteriet på en brugt elbil, få et indikativt estimat af batteriets tilstand med Batteri-tjek, og se det aktuelle udvalg af brugte elbiler.